http://www.diagnostasamochodowy.pl/2013/uds-pracownik-fizyczny/

Pada tam zdanie: "Mam też nadzieję, że już nie mamy też żadnych wątpliwości, że jesteśmy funkcjonariuszami publicznymi!"

Otóż ja mam takie wątpliwości. Nie do końca też podzielam inne tezy tej wypowiedzi, więc zachęcam do dyskusji tutaj (no bo tam niby gdzie?).

Kim jest funkcjonariusz publiczny możemy się dowiedzieć z art. 115 § 13 Kodeksu Karnego. W tymże artykule (i "sąsiednich") są objaśnienia wyrażeń ustawowych, czyli definicje legalne określeń. Jest też definicja owego funkcjonariusza. Otóż funkcjonariuszem takim jest dość spora liczba osób zasadniczo w sposób enumeratywny wymieniona. Począwszy od Prezydenta RP, na żołnierzach skończywszy. Są też po drodze pracownicy administracji, ale NIGDZIE nie ma tam wskazanej osoby Diagnosty, ani opisanej choćby funkcji, pod którą Diagnostę można by "podciągnąć".

I to tyle. Natomiast jest jeszcze takie pojęcie zdefiniowane kawałek dalej - w art. 115 § 19 Kodeksu Karnego, jak osoba pełniąca funkcje publiczne - ale jak wynika już z choćby samego, osobnego zdefiniowania tego pojęcia NIE JEST TO FUNKCJONARIUSZ PUBLICZNY - nie są to tożsame pojęcia!!

Z tego trzeba koniecznie sobie zdać sprawę!! Kim innym jest funkcjonariusz publiczny będący nim z mocy samego prawa, a kim innym jest osoba pełniąca funkcje publiczne, choć oczywiście obie "funkcje" noszą pewne wspólne przymioty i konsekwencje tego stanu rzeczy.

Z mocy tej definicji można zatem wyprowadzić zasadę - każdy funkcjonariusz publiczny siłą rzeczy jest też osobą pełniącą funkcję publiczną, ale nie każda osoba pełniąca funkcję publiczną jest od razu funkcjonariuszem publicznym. Zakres pojęciowy tych określeń jest różny.

Zatem taką osobą będzie (jedynie pełniącą funkcję publiczną w określonych okolicznościach):

"(...) członek organu samorządowego, osoba zatrudniona w jednostce organizacyjnej dysponującej środkami publicznymi, chyba że wykonuje wyłącznie czynności usługowe, a także inna osoba, której uprawnienia i obowiązki w zakresie działalności publicznej są określone lub uznane przez ustawę lub wiążącą Rzeczpospolitą Polską umowę międzynarodową"

I tu faktycznie możemy podciągnąć Diagnostę pod końcową część tego zdania (takie jest faktycznie orzecznictwo).

Co z tego wynika?? Ano to, że w określonych sytuacjach Diagnosta może korzystać z praw i obowiązków takich, jakie przysługują funkcjonariuszom, ale zazwyczaj, dopiero na drodze sądowej, a nie niejako z mocy prawa, z "automatu". Innymi słowy - tak - jeżeli UDS zrobi "lewe" badanie, to odpowie właśnie jak funkcjonariusz publiczny naruszający swoje obowiązki, ale z drugiej strony, ponieważ nie jest funkcjonariuszem z mocy prawa nie obowiązuje go np. obowiązek publikowania oświadczeń majątkowych, czy też całkowity zakaz prowadzenia działalności gospodarczej!! Do tego tak naprawdę sprowadza się różnica tych pojęć. To ostatnie byłoby o tyle absurdem, że jak sam dP zauważa trudno byłoby pogodzić status przedsiębiorcy prowadzącego SKP z zawodem Diagnosty. Myli się jednak dP uważając, że tylko Was (Diagnostów) taki dziwny wyjątek "dotyka". Proszę spojrzeć na lekarzy. Prywatna przychodnia, a nawet szpital mający kontrakt z NFZ? Z jednej strony jest prywatny podmiot, z drugiej lecząc ludzi w ramach kontraktów NFZ realizuje przecież zadania z zakresu administracji publicznej...

Na koniec pragnę też zaznaczyć, że w żaden sposób dopuszczenia pojazdu do ruchu nie można "ubrać" w decyzję administracyjną w obecnym stanie prawnym. Kto myśli inaczej, niech dowiedzie dlaczego.

A wszystko tak troszkę poruszam też właśnie w kwestii dyskusji o planach nowych unormowań prawnych dla diagnostów - w tym zrównanie go organizacyjnie z pracownikiem WK i uczynienie zeń funkcjonariusza publicznego - bo przecież takie sugestie, opinie często słychać. Wszystko fajnie, tylko jak widzicie w obecnym stanie prawnym oznaczałoby to dla Was więcej minusów niż korzyści, a jak nie wierzycie popytajcie pracowników WK... A dla właścicieli SKP to już w ogóle nie byłoby innego wyjścia niż rezygnacja z zawodu i dalsza praca wyłącznie za pomocą pracowników najemnych...

PS nie dywagujmy tutaj proszę na temat czy nowszy am-car złożony z 3 który miał być na części jest lepszy niż stary PASSAT od Niemca który gonił aż do granicy  

https://www.gov.pl/web/infrastruktura/rozpoczynamy-konsultacje-projektu-ustawy-o-zmianie-ustawy-o-systemach-homologacji-pojazdow-oraz-ich-wyposazenia

Próbuję przebić się przez projekt ustawy zmieniający Prawo o Ruchu Drogowym.

http://legislacja.rcl.gov.pl/docs//2/12290511/12382587/12382588/dokument298560.pdf

Mam w związku z tym pytanie do osób które już to przeglądały. Chodzi o punkt

3. Diagnosta podlega wyłączeniu od wykonania badania technicznego w

przypadku, gdy w związku z badaniem:

1) pozostaje z właścicielem lub posiadaczem pojazdu w takim stosunku

prawnym, że wynik badania może mieć wpływ na jego prawa lub

obowiązki;

2) jest małżonkiem, krewnym lub powinowatym do drugiego stopnia

właściciela lub posiadacza pojazdu;

3) jest osobą związaną z przedsiębiorca prowadzącym stację kontroli

pojazdów lub zatrudnionym prze niego diagnostą z tytułu

przysposobienia, opieki lub kurateli;

4) był świadkiem lub biegłym;

5) jest osobą, przeciw której wszczęto postępowanie dyscyplinarne lub karne.

Jak to rozumieć? Czy diagnosta może być spokrewniony z przedsiębiorcą prowadzącym stację? Czy przedsiębiorca prowadzący stację może być diagnostą? Rozumiem, że już własnych aut nie będzie można badać.

Oczywiście 2024

Kara za brak przeglądu to minimum 1500 zł. Czy jak spóźnisz się o parę dni, to zapłacisz? (msn.com)

Jakie Wasze zdanie w sprawie?

Tak tylko  się zastanawiam. Czy również za nie wdrożenie tej naszej, sprzed ośmiu już lat omawianej tu często dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE w sprawie okresowych badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych też  grożą Polsce tak surowe kary ? Bo jeśli tak, to czy  Czy Rząd tego nie dostrzega ? 

Słyszałem iż nie będzie już trzeba było wymienić tablic rejestracyjnych. Czyli jeśli kupiłem auto w Warszawie a mieszkam w Katowicach to mogę je zachować chyba ze chce sam sobie zmienić .
Co Panowie o tym myślicie aby jedna tablica była do końca życia auta.

Czy wogole jest to już wprowadzone ? 

Jeśli nie to ktoś wie od kiedy by to miało być ?

I drugie pytanie , w moim systemie po negatywie program domaga sie zaznaczenia czy usterka zagraza bezpieczenstwie ruch drogowego i ochronie srodowiska , jesli zaznacze ze zagraza brd to moze sie poruszac na negatywie

- numeru VIN nie wymaga się dla przyczep zarejestrowanych po raz pierwszy przed dniem 29 października 2014 r.

Stąd nasuwają mi się pytania:

- skąd taka data? z jakiego przepisu mogłaby wynikać?

- co z przyczepami, które zostały zarejestrowane po raz pierwszy po tej dacie bez numeru VIN?

Chodzi Mi dokładnie o punkt 4 i AD.4

Jeżeli chodzi o TZ to ok... ale inna czynność HAK bez wyniku badania??

Dz.U.nr 166 poz.1128 z dnia 7.09.2010r

najciekawsze:

Załącznik nr 5

OGÓLNE WYMAGANIA TECHNICZNE DLA BANKOWOZU TYPU C

1. Bankowóz typu C powinien być wyposażony w:

1) pojemniki specjalistyczne co najmniej klasy "D" w stojakach umożliwiających mocowanie i wyjmowanie pojemników przez osoby uprawnione albo urządzenia do przechowywania wartości pieniężnych klasy co najmniej 1;

2) immobiliser spełniający wymagania dyrektywy Rady nr 74/61/EWG z dnia 17 grudnia 1973 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich w zakresie urządzeń zabezpieczających pojazdy silnikowe przed bezprawnym użyciem (Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 13, t. 2, str. 49), zwanej dalej "dyrektywą 74/61/EWG", lub Regulaminu nr 116 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych -Jednolite wymagania techniczne dotyczące ochrony pojazdów silnikowych przed bezprawnym użyciem, zwanego dalej "regulaminem nr 116 EKG ONZ";

3) modułowy samochodowy system alarmowy spełniający wymagania dyrektywy 74/61/EWG lub regulaminu nr 116 EKG ONZ, posiadający co najmniej następujące właściwości:

a) funkcję "panika" włączaną i wyłączaną jednym przyciskiem pilota radiowego i dodatkowym wyłącznikiem wewnątrz przedziału osobowego,

b) rezerwowe zasilanie,

c) dodatkową syrenę alarmową,

d) czujniki ochrony wnętrza,

e) blokadę pracy silnika,

f) tryb serwisowy,

g) sygnalizację alarmową wszystkimi światłami kierunkowskazów;

4) monitorowany z zewnątrz system lokalizacji satelitarnej i system sygnalizacji napadu;

5) system transmisji alarmu przekazujący co najmniej informacje o:

a) położeniu i prędkości pojazdu.

b) otwarciu i zamknięciu drzwi przedziału ładunkowego i osobowego,

c) stanie alarmowania samochodowego systemu alarmowego,

d) włączeniu i wyłączeniu silnika pojazdu;

6) oświetlenie przedziału z pojemnikami.

2. Urządzenia elektroniczne i elektryczne zamontowane w pojeździe powinny spełniać, w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej, wymagania dyrektywy Rady nr 72/245/EWG z dnia 20 czerwca 1972 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do tłumienia zakłóceń radioelektrycznych wywoływanych przez silniki z zapłonem iskrowym stosowane w pojazdach silnikowych Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 13, t. 1, str. 226) lub regulaminu nr 10 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych - Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie kompatybilności elektromagnetycznej.

3. Dodatkowa instalacja elektryczna pojazdu (po zabudowie) powinna spełniać wymagania normy PN-S 76021 (rodzaje i zakres badań według punktu 4.1.b tablica 2 kolumna 4 tej normy).

4. W bankowozie typu C nie dopuszcza się stosowania instalacji gazowej.

Jak to można sprawdzić w trakcie badania??????

Ciekawe strony warte pooglądania można się dużo ciekawych rzeczy dowiedzieć:

http://www.bankowoztypuc.pl/

http://www.cbz.pl/index.php/pl/produkty/pojemniki-specjalistyczne

http://www.transportpieniedzy.pl/

Dz.U.2010-166_1128.pdf

motocykl – pojazd samochodowy dwukołowy kategorii L3e albo dwukołowy z bocznym wózkiem kategorii L4e, albo trójkołowy kategorii L5e o symetrycznym rozmieszczeniu kół, spełniający kryteria klasyfikacji dla pojazdów odpowiednio dla kategorii L3e albo L4e, albo L5e, o których mowa w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 168/2013 z dnia 15 stycznia 2013 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów dwu- lub trzykołowych oraz czterokołowców (Dz. Urz. UE L 60 z 02.03.2013, str. 52, z późn. zm.5)

Sprawa wygląda tak, że w 2016 roku dostałem ofertę na nowe auto Fiat doblo cargo maxi kombi z homologacja ciężarową. na ofercie napisane było że jest to 5 miejsc+ chyba 450kg ładowności.

Oglądam auto i fajne duże, ma 5 siedzeń.

Odebrałem auto bez zastrzeżeń niestety :(

Z jakiejś przyczyny pare dni temu wyszło, że auto zarejestrowane na 3 osoby :( Nie sądziłem, że tak może być. Mam 5 fabrycznych foteli, bez kratek i innych przegród, bez sztucznych blokad foteli.

Co zrobić i jak to zrobić, żeby zmienić wpis w dowodzie na 5 miejsc ??

Czy konieczne bedą badania np w ITS czy wystarczy badanie u diagnosty ??

Z postów jakie czytałem wynika, że potrzebne zaświadczenie o prawidłowym zainstalowaniu foteli. Tylko jak to zrobić skoro są już takie fabryczne fotele ??

Proszę o jak najwięcej info na ten tema.

Taka struktura sytemu kar dla diagnostów samochodowych stanowi realizację postulatów środowiska branżowego, bowiem dotychczas często podnoszone były zarzuty, iż obowiązujące przepisy nie regulują w sposób kompleksowy tego zagadnienia

Branżowego - to znaczy którego?

Ludzie obudźcie się!!!!

Źródło: http://osds.org.pl/?p=1171 oraz dokumenty tam zamieszczone

[ Dodano: 16-05-2016, 17:17 ]

Widzę, że po próżnicy piszę - a szkoda bo miałem nadzieję ..............

Ale wiedzę, że nikomu to już nie przeszkadza od dłuższego czasu - więc może dostosować się do większości? http://osds.org.pl/?p=826

Wpada klient i prosi o sprawdzenie pojazdu przed zimą czy przed trasą ew. świeżo zakupionego

Tylko amorki hamulce i rzut okiem na podwozie

Jaki przepis na to pozwala?

Bądź jaki tego zabrania?

Pomóżcie Koledzy proszę

http://wyborcza.pl/7,155287,21587153,stacje-kontroli-pojazdow-bez-kontroli-przerazajacy-raport-nik.html

https://www.nik.gov.pl/aktualnosci/nik-o-dopuszczeniu-pojazdow-do-ruchu-drogowego.html

Żeby ktoś profesjonalnie zajął się Naszymi/Waszymi sprawami, musi wiedzieć, jakim może dysponować budżetem - na tej podstawie szacując możliwości zapewnienia odpowiednich standardów usług itp.

Głosujcie zatem

pojawia się coraz więcej nazwał bym to "ciekawostek" w tym temacie, słyszałem o zakazie rejestrowania grupy VW, dużo jest też pytań kierowców na ten temat eco, może warto wymienić doświadczenia

na początek świetny pomysł!!!

http://www.gazetawroclawska.pl/artykul/9150503,dutkiewicz-beda-kontrole-na-wjazdach-do-wroclawia,id,t.html'>http://www.gazetawroclawska.pl/artykul/9150503,dutkiewicz-beda-kontrole-na-wjazdach-do-wroclawia,id,t.html

mam lepszy zlikwidować korki, a przynajmniej popracować nad nimi, przejazd kilku kilometrów w szczycie, to co najmniej godzina, stanie i rura, stanie i rura, bo zajadą drogę.

Postawić tunel foliowy (pożyczyć na zimę od paprykarza), puścić przez niego ruch na Hallera i mierzyć NOx i dymy, wtedy zobaczymy kto "truje" głupoty.

"Sprawdzane będą także samochody opuszczające stacje kontroli pojazdów. Jeżeli na bramie okaże się, że nie spełniają norm, a diagnosta tego nie stwierdził, to straci on licencję.

Czytaj więcej: http://www.gazetawroclawska.pl/artykul/9150503,dutkiewicz-beda-kontrole-na-wjazdach-do-wroclawia,id,t.html