Czterokołowiec L7e-B1

[Paprock]

Instrukcja nie stanowi podkładki do rejestracji, ani do badania technicznego.

Podejrzewam, że ta instrukcja ani słowa nie wspomina nawet o unijnych możliwościach zrobienia tego pojazdu traktora.

[michal_k]

Ograniczenie mocy jest dla czterokołowców . Jeżeli rodzaj pojazdu jest "samochodowy inny" ,to hulaj dusza piekła nie ma .

 

Mój pojazd jest rodzaju samochodowy inny, podrodzaj czterokołowiec. Zgodnie z warunkami ma mieć do 15 kW mocy, a zgodnie z przepisem unijnym takiego ograniczenia nie ma dla L7e-B1.

 

Co zrobicie na badaniu?

[mirek_handlarz]

Nie spełnia w tym momencie warunków wg przepisów krajowych - można by wnioskować o odstępstwo od krajowych warunków przedstawiając wyciąg od przedmiotowego pojazdu - może by poruszało coś u góry tych naszych "bezrobotnych".

[michal_k]

Nie spełnia w tym momencie warunków wg przepisów krajowych

 

A unijne nie są "ważniejsze"? TDT stwierdził, że są.

[JANUSZ60]

TDT stwierdził, że są.

No to się zaczęło,,,

Czy TDT zrobi coś, aby nasze dostosować do unijnych ?

To po co są nasze, tylko po to, by je łamać ?

[mirek_handlarz]

A unijne nie są "ważniejsze"?

błagam i proszę to już na pewno retoryczne pytanie ? ;P

 

Po dzisiejszych wydarzeniach ze świata polityki unijnej może być różnie (czytaj polexit).

 

Przy L7e-B2 Pojazd typu side-by-side buggy jest ograniczenie mocy "...11) maksymalna ciągła moc znamionowa lub netto (1) ≤ 15 kW..."

 

A w przypadku L7e-B1 ograniczenie "...11) maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu ≤ 90 km/h..."

[DARIO64]

A unijne nie są "ważniejsze"?

W tej kwestii to chciałbym żeby się blakop wypowiedział . Kiedyś była wałkowana hierarchia aktów prawnych . Z unijnymi rozporządzeniami jest taki myk że nie wymagają implementacji do prawa krajowego , wchodzą w życie z automatu .

Jedna z opinii jaką usłyszałem jest taka, że skoro w naszym jest szczegółowo to trzeba się tego trzymać .

[mirek_handlarz]

Studiuję dyrektywę i jedna rzecz mnie zastanawia - podział tej kategorii L7e:

1) L7e-A Ciężki czterokołowiec drogowy,

2) L7e-B Ciężki czterokołowiec terenowy,

3) L7e-C Ciężki pojazd czterokołowy

 

W 1 i 3 przypadku występuje ograniczenie mocy 15 kW, więc o co chodzi z tym terenowym -miałby domyślnie nie służyć do ruchu po drogach publicznych ?

[cezary]

A unijne nie są "ważniejsze"? TDT stwierdził, że są.

a nas podczas kontroli to rozlicza z jakich przepisów, w/w? nie, naszych, w związku z tym, ja takiemu sprzętowi obt bym nie wykonał.

[michal_k]

miałby domyślnie nie służyć do ruchu po drogach publicznych ?

 

Może służyć - w końcu po to jest homologowany. L7e-B2 ma ograniczenie. L7e-B1 nie.

[adam1501]

Angliki też swego czasu były homologowane a u nas zarejestrować nie można było.

[michal_k]

Ale ten jest homologowany do ruchu prawostronnego.

 

Krótkie pytanie - jaki wynik badania?

 

Analogicznie - jaki wynik badania dla ciągnika rolniczego "quada" kategorii T3b, który osiąga prędkość powyżej 40 km/h?

[mirek_handlarz]

Na dziś N, a za rok się zobaczy

[Paprock]

Idzie też i o to, że w warunkach stacji osiągane przez pojazdy prędkości maksymalne są niemierzalne.

I nie tylko w przypadku traktorów, ale problem już przy motorowerku się rodzi i ciągnie poprzez wszelkiego rodzaju samochody wyposażone w ograniczniki prędkości.

Wierzymy dokumentacji i jeżeli jest ona zagodna z polskimi warunkami, to nie powinno być problemów.

Tu, w przypadku tematycznego quada, niestety moc jest przekombinowana. W naszych warunkach nie występuje taki pojazd jak all terian quad z uwolnioną mocą w dodadku.

Więc ja się nie tknę badania!

[Grzegorz Łódź]

A unijne nie są "ważniejsze"? TDT stwierdził, że są.

A może lepiej jak ktoś z ministerstwa by się wypowiedział

I stwierdzą,że TDT jednak nie nada się aby przejąć nadzór nad SKP

[Paprock]

Nie ma co tam odpowiedzi szukać. Wystarczy do luksusowej pomocy drogowej przyrównać, która nigdy polskim warunkom nie odpowiadała, aż tu quad przypasował tak nagle i znienacka.

[radekd2]

Nie spełnia w tym momencie warunków wg przepisów krajowych

 

A unijne nie są "ważniejsze"? TDT stwierdził, że są.

 

Ale chyba TDT nie stanowi jeszcze w Polsce prawa?

 

Jak ktoś ma jakąś polską ustawę lub rozporządzenie, która mówi o wyższości dyrektyw unijnych nad obowiązującym w Polsce prawem to proszę o jej podanie.

[wojteczek]

A może lepiej jak ktoś z ministerstwa by się wypowiedział

Wypowie się dopiero jak zginie ktoś ważny ze sceny politycznej w wypadku z udziałem takiego czterokołowca terenowego.

[jaszczur]

Końcem zeszłego roku czyli 2016 pojawił się klient z zapytaniem ma quada w dowodzie 17 kW

pierwsza rejestracja Warszawa potem trafia do małopolski przerejestrowany i dwa razy dowód podbity i nagle problem bo diagnosta który dopuszczał do ruchu nagle nie chce dalej dopuścić

więc właściciel zaczął szukać trafił do mnie ja od razu zaproponowałem N strasznie się gorączkował Ruszył do WK jak się dowiedziałem umorzyli rejestracje a co dalej to nie wiem bo właściciel pojazdu wygrażał że pociągnie do odpowiedzialności diagnostę

[danielg539]

bo właściciel pojazdu wygrażał że pociągnie do odpowiedzialności diagnostę

Tak najwygodniej i najprościej...

[cezary]

najprościej

daleki jestem od oczerniania, czy potępiania ale ktoś to klepnął bo tak było najprościej, żeby nie napisać ...

[jaszczur]

Angliki też swego czasu były homologowane a u nas zarejestrować nie można było.

 

pojawiło się rozporządzenie i już można

[Paprock]

No ale z tymi angolami to podobnie jak z quadami. Nie każdego angola idzie w Polsce zarejestrować.

Poza tym, tu na forum widać doskonale, że unijne przepisy przepisami, a każdy kraj ma swoje wytyczne co do rejestracji. Tam gdzieś nie rejestrują motorowerków, gdzieś indziej traktorów, a jeszcze gdzieś rejestracja nie dotyczy kempingowych przyczep. No i w tym wszystkim tworzą się w danym państwie takie rodzynki jak zarejestrowane quady terenowe bez ograniczenia mocy.

[michal_k]

Jak ktoś ma jakąś polską ustawę lub rozporządzenie, która mówi o wyższości dyrektyw unijnych nad obowiązującym w Polsce prawem to proszę o jej podanie.

 

Tak na szybko znalazłem:

 

"Podstawą prawną mocy prawnej rozporządzeń jest art. 288 (dawny artykuł 249 TWE) Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej. Zgodnie z art. 288 TFUE rozporządzenie ma zasięg ogólny, wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich Państwach Członkowskich."

[blakop]

Rozporządzenie UE ma wyższość nawet nad ustawą krajową (a co dopiero rozporządzeniem), jeśli występuje kolizja przepisów i wynika to wprost z naszej konstytucji.

Czyli tak w skrócie:

1. Konstytucja RP

2. Rozporządzenie UE

3. Ustawa krajowa

4. Rozporządzenie krajowe

itd...

 

Proszę nie mylić tylko rozporządzenia UE z dyrektywą!!!

 

Innymi słowy Panowie - każdy kto przedkłada warunki techniczne zawarte w naszym rozporządzeniu nad te zawarte w rozporządzeniu unijnym ŁAMIE PRAWO. Czy to się komuś podoba, czy nie...

Dla pocieszenia dodam, że możecie na mocy traktatów pozwać państwo Polskie za to, że wbrew regulacjom unijnym w krajowym systemie prawnym doprowadziło do takiej kolizji i uporczywie nie usuwa tego stanu rzeczy z porządku prawnego pomimo obowiązku.