aboz Napisano 9 Maj 2018 Share Napisano 9 Maj 2018 @blakop ja ten komentarz pisałem odnośnie projektu zmian w BT. Napisałem go 4 godziny przed wysłaniem, tyle mam czasu na co dzień Wysłane z mojego Moto G (5S) Plus przy użyciu Tapatalka Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
markes30 Napisano 11 Maj 2018 Share Napisano 11 Maj 2018 Dnia 9.05.2018 o 22:13, blakop napisał: @aboz - przeczytaj uważnie artykuł. Projekt został DZIŚ UCHWALONY PRZEZ SEJM. Nie ma już mowy o żadnych procedurach... Podano nawet datę wejścia w życie. Ja tylko pytam, w jakim ostatecznie kształcie to ma wejść, jeśli to prawda? Ta zmiana co wchodzi od 4 czerwca dotyczy ( w skrócie ) CEPiK-u 2.0. Rewolucja jest wstrzymana bo jak się okazuje TDT zamiast dbać o bezpieczeństwo w transporcie zajął się deweloper-ką. Potrzebują dużo pieniędzy na dokończenie " biurowca" i stąd skok na kasę SKP. A ja głupi nie mogłem zrozumieć dla czego TDT nie planował zabrać badań technicznych ADR.. Szczegóły: http://www.towary-niebezpieczne.pl/ Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
blakop Napisano 11 Maj 2018 Share Napisano 11 Maj 2018 A jest już to gdzieś do przeczytania? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
DARIO64 Napisano 11 Maj 2018 Share Napisano 11 Maj 2018 http://www.sejm.gov.pl/sejm8.nsf/PrzebiegProc.xsp?nr=2462 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
blakop Napisano 11 Maj 2018 Share Napisano 11 Maj 2018 Dzięki. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
rewers Napisano 28 Maj 2018 Share Napisano 28 Maj 2018 Jest nowy projekt zmiany do ustawy prawo o ruchu drogowym – a w nim np. opłata jakościowa zwiększona do 4 zł i przerzucona na klienta. http://legislacja.rcl.gov.pl/docs//2/12290511/12382597/dokument342959.pdf 1 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
vaandee Napisano 31 Maj 2018 Share Napisano 31 Maj 2018 Cytat strona 24 a także 26 bardzo ciekawa 8. Opłatę za przeprowadzenie badania technicznego po wyznaczonej dacie pobiera się niezależnie od opłaty za przeprowadzenie badania technicznego w wysokości odpowiadającej 60% wysokości opłaty za przeprowadzenie badania technicznego. 9. Opłata za przeprowadzenie badania technicznego po wyznaczonej dacie stanowi przychód przedsiębiorcy prowadzącego stację kontroli pojazdów Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
cezary Napisano 1 Czerwiec 2018 Share Napisano 1 Czerwiec 2018 jaki jest sens podniecania się projektami, cytowania zawartości, jak nie wiadomo co i kiedy będzie, otrzymamy wersję finalną i obowiązującą to podyskutujemy. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
rewers Napisano 1 Czerwiec 2018 Share Napisano 1 Czerwiec 2018 Archiwizację danych na urządzeniach diagnostycznych można by już poćwiczyć. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Mecher Napisano 1 Czerwiec 2018 Share Napisano 1 Czerwiec 2018 To jeszcze nie ćwiczyłeś, przecież pierwszy projekt miał obowiązywać od 4 czerwca ? Od lipca tyle czasu miałeś ... A dziś już pierwszy ... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
wadi Napisano 3 Czerwiec 2018 Share Napisano 3 Czerwiec 2018 Tak czy inaczej coraz więcej biurokracji,. W mojej firmie jest pełna księgowość , obecnie do każdej opłaty cepik muszę wystawiać KP ( mam dodatkowo inny program do wystawiania paragonów i faktur ), a jeżeli wejdzie nowa opłata ( jakościowa ) też będzie trzeba ją ewidencjonować . Jeszcze trochę , a czas fizycznej oceny pojazdu będzie krótszy od czasu poświęconego na wklepywanie danych do komputera i wydruki. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
pablos Napisano 29 Wrzesień 2018 Share Napisano 29 Wrzesień 2018 https://legislacja.rcl.gov.pl/projekt/12290511/katalog/12382592#12382592 Pojawiła się aktualizacja, czwarta wersja. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
wrc69 Napisano 1 Październik 2018 Share Napisano 1 Październik 2018 Ja przeczytam jak się pojawi tutaj: http://prawo.sejm.gov.pl/isap.nsf/search.xsp Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
markes30 Napisano 2 Październik 2018 Share Napisano 2 Październik 2018 22 godziny temu, wrc69 napisał: Ja przeczytam jak się pojawi tutaj: Szkoda bo czasem lepiej wiedzieć "jakie buty nam szyją". Teraz jest czas jeszcze coś zmienić. Potem pozostanie zmienić pracę......... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Hudas Napisano 2 Październik 2018 Share Napisano 2 Październik 2018 Czytam, czytam, czytam - dużo tego . Jest trochę propozycji zmian. Wrzucam tylko kilka- sposób przeprowadzania badań. § 3. Badanie techniczne przeprowadza się po pobraniu z centralnej ewidencji pojazdów danych identyfikujących badany pojazd, o których mowa w art. 80b ust. 1 pkt 1 ustawy, ustaleniu rodzaju badania technicznego pojazdu, sporządzeniu dokumentacji fotograficznej badanego pojazdu oraz uiszczeniu przez właściciela lub posiadacza pojazdu opłat, o których mowa w art. 84 ustawy, z tym, że: 3. w przypadku badania ciągnika rolniczego i przyczepy rolniczej w infrastrukturze innej niż stacja kontroli pojazdów dopuszcza się pobranie danych z ewidencji oraz wprowadzenie do sytemu rejestru badań technicznych danych identyfikacyjnych badanego pojazdu oraz rodzaju badania technicznego pojazdu w dniu wykonania badania. § 4. 1 2. Łącznie z okresowym badaniem technicznym pojazdu wykonuje się: - dodatkowe badanie techniczne pojazdu odpowiednio przystosowanego lub wyposażonego zgodnie z przepisami o przewozie towarów niebezpiecznych; - dodatkowe badanie techniczne autobusu, którego dopuszczalna prędkość na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h, co do zgodności z dodatkowymi warunkami technicznymi, dla którego w dowodzie rejestracyjnym wpisano adnotację „BUS 100 km/h”. 7. Stwierdzone w trakcie badania technicznego usterki dzieli się na trzy grupy: 1) usterki drobne – usterki techniczne niemające istotnego wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego i ochrony środowiska; 2) usterki poważne – usterki techniczne mogące naruszać bezpieczeństwo ruchu drogowego i ochrony środowiska; 3) usterki niebezpieczne – usterki stanowiące bezpośrednie i natychmiastowe zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochrony środowiska w stopniu uniemożliwiającym używanie pojazdu w ruchu drogowym, niezależnie od okoliczności. 8. W przypadku gdy badaniu technicznemu podlega pojazd silnikowy, o którym mowa w art. 71 ust. 4 i 4a ustawy, diagnosta po wykonaniu dodatkowego badania technicznego pojazdu zamieszcza w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu wpis o spełnieniu przez pojazd warunków technicznych dotyczących przystosowania do ciągnięcia przyczepy oraz dokonuje w prowadzonym rejestrze adnotacji o treści "HAK". 3a) w przypadku braku określenia na tabliczce znamionowej wartości, o której mowa w pkt 3, zadymienie spalin pojazdu z silnikiem o zapłonie samoczynnym, mierzone przy swobodnym przyspieszeniu silnika w zakresie od prędkości obrotowej biegu jałowego do maksymalnej prędkości obrotowej, wyrażone w postaci współczynnika pochłaniania światła, nie przekraczało: 2,5 m-1, 3,0 m-1 – w przypadku pojazdów wyposażonych w silnik z turbodoładowaniem, 1,5 m-1 – w przypadku pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy po dniu 30 czerwca 2008 r., 0,7 m-1 – w przypadku pojazdów objętych świadectwem homologacji typu WE pojazdu/typu pojazdu zgodnie z załącznikiem I tabelą 2 do rozporządzenia (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (Dz. U L 171 z 29.6.2007, str. 1, z późn. zm.1)) albo zgodnie z załącznikiem I do rozporządzenia (WE) nr 595/2009 z dnia 18 czerwca 2009 r. dotyczącym homologacji typu pojazdów silnikowych i silników w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności (Euro VI) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i obsługi technicznej pojazdów, zmieniającego rozporządzenie (WE) nr 715/2007 i dyrektywę 2007/46/WE oraz uchylającego dyrektywy 80/1269/EWG, 2005/55/WE i 2005/78/WE (Dz. Urz. UE L 188 z 18.07.2009, str. 1, z późn. zm.2)). Albo coś takiego -pomiar poziomu hałasu zewnętrznego Wykonanie pomiarów § 9. 1. Pomiar polega na odczytaniu wartości poziomu hałasu w dB w krótkim okresie pracy silnika przy ustalonej prędkości obrotowej, odpowiadającej: - dla pojazdów kategorii M i N: - o znamionowej prędkości obrotowej silnika ≤5,000 min-1 -- 75% prędkości obrotowej mocy maksymalnej - o znamionowej prędkości obrotowej silnika (5,000 min-1 7,500 min-1) -- prędkości obrotowej równej 3,750 min-1 - o znamionowej prędkości obrotowej silnika 7,500 min-1 -- 50% prędkości obrotowej mocy maksymalnej - w których nie można osiągnąć prędkości obrotowej podanej powyżej podczas postoju pojazdu ze względu na ograniczenia konstrukcyjne -- 95% maksymalnej prędkości obrotowej rozwijanej przez silnik podczas postoju - dla pojazdów kategorii L: - o znamionowej prędkości obrotowej silnika ≤5,000 min-1 -- 75% prędkości obrotowej mocy maksymalnej - o znamionowej prędkości obrotowej silnika >5,000 min-1 -- 50% prędkości obrotowej mocy maksymalnej - w których nie można osiągnąć prędkości obrotowej podanej powyżej podczas postoju pojazdu ze względu na ograniczenia konstrukcyjne -- 95% maksymalnej prędkości obrotowej rozwijanej przez silnik podczas postoju - dla pojazdów kategorii R i ? - nie wyposażonych w regulator obrotów -- 75% prędkości obrotowej mocy maksymalnej - wyposażonych w regulator obrotów No I mała REWOLUCJA ? §12.1. Pomiaru zadymienia spalin dokonuje się w sposób następujący: 1) podczas pracy silnika na biegu jałowym należy w czasie mniejszym od jednej sekundy, nacisnąć pedał przyspieszenia, tak aby uzyskać pełny wydatek pompy wtryskowej; 2) pozycję pełnego wydatku należy utrzymać do momentu uzyskania przez silnik maksymalnej prędkości obrotowej i zadziałania regulatora prędkości obrotowej; 3) zwolnić pedał przyspieszenia do uzyskania przez silnik prędkości obrotowej biegu jałowego. 2. Należy wykonać co najmniej trzy pomiary następujące po sobie, z tym że po każdym pojedynczym pomiarze przerwa powinna zapewnić przewietrzenie komory pomiarowej, tak aby poprzedzający pomiar nie miał wpływu na wynik następnego. Pod uwagę bierze się tylko te zmierzone wartości, które zostały uzyskane z trzech następujących po sobie pomiarów, nieróżniące się od siebie o więcej niż 0,50 m-1, a dla pojazdów zarejestrowanych po 30 czerwca 2008 r. nieróżniące się od siebie o więcej niż 0,1 m-1. 3. Jako wynik końcowy pomiaru należy przyjąć średnią arytmetyczną z pomiarów z dokładnością do 0,01 m-1. § 13. Dopuszcza się pomiar zadymienia spalin według skali procentowej Hartridge'a (HRT) i przeliczanie uzyskanych wartości na współczynnik, zgodnie z zamieszczoną tabelą. Ocena wyników pomiarów § 14.1. Niedopuszczalne jest, aby: 1) końcowa wartość pomiaru zadymienia spalin przekraczała maksymalne wielkości ustalone odpowiednio w § 9 ust. 1 pkt 3 § 9 ust. 1 pkt 3a i w § 45 ust. 2 rozporządzenia o warunkach technicznych; 2) układ wydechowy nie spełniał wymagania, o którym mowa w § 11 pkt 1. 3) dla pojazdów o poziomie emisji Euro 5 i Euro 6 zadymienie spalin przekraczało wartość 0,2 m-1. 2. Wynik pomiaru jest archiwizowany w urządzeniu i w rejestrze stacji kontroli pojazdów. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Jacdiag Napisano 2 Październik 2018 Share Napisano 2 Październik 2018 4 godziny temu, Hudas napisał: 2. Wynik pomiaru jest archiwizowany w urządzeniu Ktoś kupił kilka kontenerów nowych dymomierzy i poszukuje nabywców ... 2 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
wrc69 Napisano 3 Październik 2018 Share Napisano 3 Październik 2018 Mam linię MAHA z 2007 roku i wszystko na linii diagnostycznej (oprócz szarpaka) jest podłączone do komputera. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
rurek777 Napisano 3 Październik 2018 Share Napisano 3 Październik 2018 a co ze ścieżkami starymi np .fudim polmo z 1996 r które nie mają żadnej archiwizacji tylko wydruk , co z nowszymi ścieżkami które dymomierze i analizatory mają osobno ? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
cezary Napisano 3 Październik 2018 Share Napisano 3 Październik 2018 zmartwienia zostawić na później, po co teraz zabijać sobie ćwieka, jak będzie obowiązek archiwizacji to najprawdopodobniej będzie okres przejściowy na dostosowanie się i wtedy będzie zmartwienie dla właściciela, skąd wziąć kasę jak jest tak słabo. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
wrc69 Napisano 3 Październik 2018 Share Napisano 3 Październik 2018 1 godzinę temu, rurek777 napisał: a co ze ścieżkami starymi W mojej okolicy, pewna stara PSKP zamknęła się na wakacje i wypruła starą ścieżkę diagnostyczną z posadzki. Kupili coś z archiwizacją. Mieli coś, co pokazuje na wielkich "zegarach" siły z rolek. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
markes30 Napisano 3 Październik 2018 Share Napisano 3 Październik 2018 6 godzin temu, rurek777 napisał: a co ze ścieżkami starymi np .fudim polmo z 1996 r które nie mają żadnej archiwizacji tylko wydruk , co z nowszymi ścieżkami które dymomierze i analizatory mają osobno ? Prawie każda SKP w Polsce będzie musiała wydać od 100 do 150 tyś złotych na modernizację. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
blakop Napisano 3 Październik 2018 Share Napisano 3 Październik 2018 Skąd tamie szacunki? I co to znaczy "prawie każda"? Bo pachnie nieco zwykłą histerią. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
luk Napisano 5 Październik 2018 Share Napisano 5 Październik 2018 Dnia 3.10.2018 o 17:40, blakop napisał: Skąd tamie szacunki? I co to znaczy "prawie każda"? Bo pachnie nieco zwykłą histerią. Większość stacji w naszym kraju działa od wielu wielu lat i posiada urządzenia działające na starych systemach itd. Dochodzi do tego jeszcze zakup nowych urządzen plus przeróbka infrastruktury bo nowe nie będą pasować w stare miejsca . Wystarczy przeliczyć koszt urządzeń + robocizna + odbiory + dodatki = 100 - 150 tys Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
smaug Napisano 6 Październik 2018 Share Napisano 6 Październik 2018 Większość firm od ścieżek diagnostycznych oferuje modernizacje , jak rolki są w dobrym stanie to tylko wgranie nowego oprogramowania lub nowa jednostka sterująca , pozostaje kwestia dymomierza i analizatora w kwestii archiwizacji wyników np. Maha już 10 lat miała taka opcje . Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
jarek28518 Napisano 6 Październik 2018 Share Napisano 6 Październik 2018 Jeżeli SKP działa od wielu,wielu lat to co to dla niej 100 - 150 tys na zakup nowego sprzętu. Jak można sprawdzać nowe samochody na urządzeniach z zeszłego wieku. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Rekomendowane odpowiedzi
Dołącz do dyskusji
Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.