Skocz do zawartości

zmiana PORD


pawelbis

Rekomendowane odpowiedzi

@blakop ja ten komentarz pisałem odnośnie projektu zmian w BT. Napisałem go 4 godziny przed wysłaniem, tyle mam czasu na co dzień ;-)

Wysłane z mojego Moto G (5S) Plus przy użyciu Tapatalka

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Dnia 9.05.2018 o 22:13, blakop napisał:

@aboz - przeczytaj uważnie artykuł. Projekt został DZIŚ UCHWALONY PRZEZ SEJM. Nie ma już mowy o żadnych procedurach... Podano nawet datę wejścia w życie.

Ja tylko pytam, w jakim ostatecznie kształcie to ma wejść, jeśli to prawda?

Ta zmiana co wchodzi od 4 czerwca dotyczy ( w skrócie ) CEPiK-u 2.0. Rewolucja jest wstrzymana bo jak się okazuje TDT zamiast dbać o bezpieczeństwo w transporcie zajął się deweloper-ką. Potrzebują dużo pieniędzy na dokończenie " biurowca" i stąd skok na kasę SKP. A ja głupi nie mogłem zrozumieć dla czego TDT nie planował zabrać badań technicznych ADR..

Szczegóły:

http://www.towary-niebezpieczne.pl/

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

  • 3 weeks later...
 
Cytat

strona 24 a także 26 bardzo ciekawa

8. Opłatę za przeprowadzenie badania technicznego po wyznaczonej dacie
pobiera się niezależnie od opłaty za przeprowadzenie badania technicznego w
wysokości odpowiadającej 60% wysokości opłaty za przeprowadzenie badania
technicznego.
9. Opłata za przeprowadzenie badania technicznego po wyznaczonej dacie
stanowi przychód przedsiębiorcy prowadzącego stację kontroli pojazdów
 
 
 
Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

jaki jest sens podniecania się projektami, cytowania zawartości, jak nie wiadomo co i kiedy będzie, otrzymamy wersję finalną i obowiązującą to podyskutujemy.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

To jeszcze nie ćwiczyłeś, przecież pierwszy projekt miał obowiązywać od 4 czerwca ?  Od lipca tyle czasu miałeś ... 

A dziś już pierwszy ... :medit:  

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Tak czy inaczej coraz więcej biurokracji,. W mojej firmie jest pełna księgowość , obecnie do każdej opłaty cepik muszę wystawiać KP ( mam dodatkowo inny program do wystawiania paragonów i faktur ), a jeżeli wejdzie nowa opłata ( jakościowa )  też  będzie  trzeba  ją ewidencjonować . Jeszcze trochę , a czas fizycznej oceny pojazdu będzie krótszy od czasu poświęconego na wklepywanie danych  do komputera i wydruki.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

  • 3 months later...
22 godziny temu, wrc69 napisał:

Ja przeczytam jak się pojawi tutaj:

Szkoda bo czasem lepiej wiedzieć "jakie buty nam szyją". Teraz jest czas jeszcze coś zmienić. Potem pozostanie zmienić pracę.........

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Czytam, czytam, czytam - dużo tego . Jest trochę propozycji zmian. Wrzucam tylko kilka- sposób przeprowadzania badań.

§ 3. Badanie techniczne przeprowadza się po pobraniu z centralnej ewidencji pojazdów danych identyfikujących badany pojazd, o których mowa w art. 80b ust. 1 pkt 1 ustawy, ustaleniu rodzaju badania technicznego pojazdu, sporządzeniu dokumentacji fotograficznej badanego pojazdu oraz uiszczeniu przez właściciela lub posiadacza pojazdu opłat, o których mowa w art. 84 ustawy, z tym, że:

3. w przypadku badania ciągnika rolniczego i przyczepy rolniczej w infrastrukturze innej niż stacja kontroli pojazdów dopuszcza się pobranie danych z ewidencji oraz wprowadzenie do sytemu rejestru badań technicznych danych identyfikacyjnych badanego pojazdu oraz rodzaju badania technicznego pojazdu w dniu wykonania badania.

 

§ 4. 1

 

2. Łącznie z okresowym badaniem technicznym pojazdu wykonuje się:

- dodatkowe badanie techniczne pojazdu odpowiednio przystosowanego lub wyposażonego zgodnie z przepisami o przewozie towarów niebezpiecznych;

- dodatkowe badanie techniczne autobusu, którego dopuszczalna prędkość na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h, co do zgodności z dodatkowymi warunkami technicznymi, dla którego w dowodzie rejestracyjnym wpisano adnotację „BUS 100 km/h”.

 

7. Stwierdzone w trakcie badania technicznego usterki dzieli się na trzy grupy:

1) usterki drobne – usterki techniczne niemające istotnego wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego i ochrony środowiska;

2) usterki poważne – usterki techniczne mogące naruszać bezpieczeństwo ruchu drogowego i ochrony środowiska;

3) usterki niebezpieczne – usterki stanowiące bezpośrednie i natychmiastowe zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochrony środowiska w stopniu uniemożliwiającym używanie pojazdu w ruchu drogowym, niezależnie od okoliczności.

8. W przypadku gdy badaniu technicznemu podlega pojazd silnikowy, o którym mowa w art. 71 ust. 4 i 4a ustawy, diagnosta po wykonaniu dodatkowego badania technicznego pojazdu zamieszcza w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu wpis o spełnieniu przez pojazd warunków technicznych dotyczących przystosowania do ciągnięcia przyczepy oraz dokonuje w prowadzonym rejestrze adnotacji o treści "HAK".

 

 

 

 

 

 

3a) w przypadku braku określenia na tabliczce znamionowej wartości, o której mowa w pkt 3, zadymienie spalin pojazdu z silnikiem o zapłonie samoczynnym, mierzone przy swobodnym przyspieszeniu silnika w zakresie od prędkości obrotowej biegu jałowego do maksymalnej prędkości obrotowej, wyrażone w postaci współczynnika pochłaniania światła, nie przekraczało: 2,5 m-1, 3,0 m-1 – w przypadku pojazdów wyposażonych w silnik z turbodoładowaniem, 1,5 m-1 – w przypadku pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy po dniu 30 czerwca 2008 r., 0,7 m-1 – w przypadku pojazdów objętych świadectwem homologacji typu WE pojazdu/typu pojazdu zgodnie z załącznikiem I tabelą 2 do rozporządzenia (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (Dz. U L 171 z 29.6.2007, str. 1, z późn. zm.1)) albo zgodnie z załącznikiem I do rozporządzenia (WE) nr 595/2009 z dnia 18 czerwca 2009 r. dotyczącym homologacji typu pojazdów silnikowych i silników w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności (Euro VI) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i obsługi technicznej pojazdów, zmieniającego rozporządzenie (WE) nr 715/2007 i dyrektywę 2007/46/WE oraz uchylającego dyrektywy 80/1269/EWG, 2005/55/WE i 2005/78/WE (Dz. Urz. UE L 188 z 18.07.2009, str. 1, z późn. zm.2)).

image.thumb.png.807cc781c349e5740984e058aae988f8.png

image.thumb.png.a967eac293a81dc6dce101acdad489d8.png

Albo coś takiego  -pomiar poziomu hałasu zewnętrznego

Wykonanie pomiarów

§ 9. 1. Pomiar polega na odczytaniu wartości poziomu hałasu w dB w krótkim okresie pracy silnika przy ustalonej prędkości obrotowej, odpowiadającej:

- dla pojazdów kategorii M i N:

- o znamionowej prędkości obrotowej silnika ≤5,000 min-1

-- 75% prędkości obrotowej mocy maksymalnej

- o znamionowej prędkości obrotowej silnika (5,000 min-1 7,500 min-1)

-- prędkości obrotowej równej 3,750 min-1

- o znamionowej prędkości obrotowej silnika 7,500 min-1

-- 50% prędkości obrotowej mocy maksymalnej

- w których nie można osiągnąć prędkości obrotowej podanej powyżej podczas postoju pojazdu ze względu na ograniczenia konstrukcyjne

-- 95% maksymalnej prędkości obrotowej rozwijanej przez silnik podczas postoju

 

- dla pojazdów kategorii L:

- o znamionowej prędkości obrotowej silnika ≤5,000 min-1

-- 75% prędkości obrotowej mocy maksymalnej

- o znamionowej prędkości obrotowej silnika >5,000 min-1

-- 50% prędkości obrotowej mocy maksymalnej

- w których nie można osiągnąć prędkości obrotowej podanej powyżej podczas postoju pojazdu ze względu na ograniczenia konstrukcyjne

-- 95% maksymalnej prędkości obrotowej rozwijanej przez silnik podczas postoju

 

- dla pojazdów kategorii R i ?

- nie wyposażonych w regulator obrotów

-- 75% prędkości obrotowej mocy maksymalnej

- wyposażonych w regulator obrotów

 

 

No I mała REWOLUCJA ?

§12.1. Pomiaru zadymienia spalin dokonuje się w sposób następujący:

1) podczas pracy silnika na biegu jałowym należy w czasie mniejszym od jednej sekundy, nacisnąć pedał przyspieszenia, tak aby uzyskać pełny wydatek pompy wtryskowej;

2) pozycję pełnego wydatku należy utrzymać do momentu uzyskania przez silnik maksymalnej prędkości obrotowej i zadziałania regulatora prędkości obrotowej;

3) zwolnić pedał przyspieszenia do uzyskania przez silnik prędkości obrotowej biegu jałowego.

2. Należy wykonać co najmniej trzy pomiary następujące po sobie, z tym że po każdym pojedynczym pomiarze przerwa powinna zapewnić przewietrzenie komory pomiarowej, tak aby poprzedzający pomiar nie miał wpływu na wynik następnego. Pod uwagę bierze się tylko te zmierzone wartości, które zostały uzyskane z trzech następujących po sobie pomiarów, nieróżniące się od siebie o więcej niż 0,50 m-1, a dla pojazdów zarejestrowanych po 30 czerwca 2008 r. nieróżniące się od siebie o więcej niż 0,1 m-1.

3. Jako wynik końcowy pomiaru należy przyjąć średnią arytmetyczną z pomiarów z dokładnością do 0,01 m-1.

§ 13. Dopuszcza się pomiar zadymienia spalin według skali procentowej Hartridge'a (HRT) i przeliczanie uzyskanych wartości na współczynnik, zgodnie z zamieszczoną tabelą.

Ocena wyników pomiarów

 

§ 14.1. Niedopuszczalne jest, aby:

1) końcowa wartość pomiaru zadymienia spalin przekraczała maksymalne wielkości ustalone odpowiednio w § 9 ust. 1 pkt 3 § 9 ust. 1 pkt 3a i w § 45 ust. 2 rozporządzenia o warunkach technicznych;

2) układ wydechowy nie spełniał wymagania, o którym mowa w § 11 pkt 1.

3) dla pojazdów o poziomie emisji Euro 5 i Euro 6 zadymienie spalin przekraczało wartość 0,2 m-1.

2. Wynik pomiaru jest archiwizowany w urządzeniu i w rejestrze stacji kontroli pojazdów.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

a co ze ścieżkami starymi np .fudim polmo z 1996 r które nie mają żadnej archiwizacji tylko wydruk , co z nowszymi ścieżkami

które dymomierze i analizatory mają osobno ?

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

zmartwienia zostawić na później, po co teraz zabijać sobie ćwieka, jak będzie obowiązek archiwizacji to najprawdopodobniej będzie okres przejściowy na dostosowanie się i wtedy będzie zmartwienie dla właściciela, skąd wziąć kasę jak jest tak słabo.:faint:

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

1 godzinę temu, rurek777 napisał:

a co ze ścieżkami starymi

W mojej okolicy, pewna stara PSKP zamknęła się na wakacje i wypruła starą ścieżkę diagnostyczną z posadzki. Kupili coś z archiwizacją.

Mieli coś, co pokazuje na wielkich "zegarach" siły z rolek.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

6 godzin temu, rurek777 napisał:

a co ze ścieżkami starymi np .fudim polmo z 1996 r które nie mają żadnej archiwizacji tylko wydruk , co z nowszymi ścieżkami

które dymomierze i analizatory mają osobno ?

 

Prawie każda SKP w Polsce będzie musiała wydać od 100 do 150 tyś złotych na modernizację.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Dnia 3.10.2018 o 17:40, blakop napisał:

Skąd tamie szacunki? I co to znaczy "prawie każda"? Bo pachnie nieco zwykłą histerią.

Większość stacji w naszym kraju działa od wielu wielu lat i posiada urządzenia działające na starych systemach itd. Dochodzi do tego jeszcze zakup nowych urządzen plus przeróbka infrastruktury bo nowe nie będą pasować w stare miejsca . Wystarczy przeliczyć koszt urządzeń + robocizna + odbiory + dodatki = 100 - 150 tys

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Większość firm od ścieżek  diagnostycznych  oferuje modernizacje , jak  rolki są w dobrym stanie to tylko wgranie nowego oprogramowania lub nowa jednostka sterująca , pozostaje kwestia dymomierza i analizatora w kwestii archiwizacji wyników np. Maha już 10 lat miała taka opcje . 

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Jeżeli SKP działa od wielu,wielu lat to co to dla niej 100 - 150 tys na zakup nowego sprzętu.

Jak można sprawdzać nowe samochody na urządzeniach z zeszłego wieku.

 

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Usuń formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.