adnotacja w niemieckim DR

[Paprock]

A najwyżej jest i tak Oświadczenie Producenta O Danych Technicznych Pojazdu Niezbędnych Do Jego Rejestracji!  

(oczywiście dotyczy nowych samochodów)

[aboz]

Miałem na badaniu cocki do samochodów sprowadzonych z Niemiec i w pozycji O1 zawsze stało jak w DR, mimo adnotacji dla 8% i zawsze tą wartość porównuję z katalogiem ITS. Można przyjąć, że O1 jest zawsze takie samo dla polskiego i niemieckiego DR.

Wysłane z mojego Moto G (5S) Plus przy użyciu Tapatalka

[blakop]

Paprock - powtarzam - możesz dać przykład, że dane z tego dokumentu są inne niż dane z samej homologacji? Oczywiście w omawianym tu przez nas zakresie.

[Paprock]

Bieżące przykłady są obecnie dwa. Jeden tutejszy, a drugi w bliźniaczym problemie dotyczącym siedzeń. I wszystko wyjaśnił zacny @aboz, że nie klepiemy z niemieckiego ślepo, a pochylamy się nad zagadnieniem. Ustalamy, sprawdzamy, porównujemy! 

Edytowane 21 Wrzesień 2018 przez Paprock

[michal_k]

2 godziny temu, danielg539 napisał:

Praktyka dowodzi, że wartość z rubryki O1 w niemieckim DR jest uzyskana z odejmowania danych z TZ

 

W wielu przypadkach nie dowodzi. Zaryzykowałbym, że we wszystkich nie dowodzi.

2 godziny temu, blakop napisał:

la wielu pojazdów przystosowanych do ciągnięcia przyczepy w Niemieckim DR jest też podawana informacja, że w przypadku podpięcia tejże, DMC pojazdu może wzrosnąć o tyle a tyle, a nacisk osi o tyle a tyle. Czy wtedy też należy do Polskiego DR wpisać te wyższe dane?

 

Nie należy wpisywać (a szkoda, bo przydałaby się taka adnotacja). Należy jednak wiedzieć, że nasze warunki techniczne od jakiegoś czasu przewidują taką sytuację jak inne DMC i nacisk stosowane wyłącznie w czasie ciągnięcia przyczepy.

[blakop]

Paprock - ja pytam o krajowe pojazdy. Możesz wkleić przykład, że producent co innego pisze w danych do rejestracji a co innego jest w CoC?

Michał - gdzie w naszych przepisach o tym jest?

[duchu]

1 godzinę temu, aboz napisał:

Miałem na badaniu cocki do samochodów sprowadzonych z Niemiec i w pozycji O1 zawsze stało jak w DR, mimo adnotacji dla 8% i zawsze tą wartość porównuję z katalogiem ITS. Można przyjąć, że O1 jest zawsze takie samo dla polskiego i niemieckiego DR.
 

Dokładnie ,dla niedowiarków , mam przed sobą, mogę wrzucić

[michal_k]

14 minut temu, blakop napisał:

Michał - gdzie w naszych przepisach o tym jest?

 

Par. 3 ust. 6 pkt 1 rozporządzenia w sprawie warunków technicznych. Dawniej była mowa tylko o nacisku, a teraz jest nacisk i MMC.

[duchu]

59 minut temu, blakop napisał:

Paprock - powtarzam - możesz dać przykład

On (Paprock) tak ma -musi trochę pomieszać .

[Paprock]

11 godzin temu, blakop napisał:

 Możesz wkleić przykład, że producent co innego pisze w danych do rejestracji a co innego jest w CoC?

 

- co i po co mam wklejać jak w Świadectwie/Certyfikacie Zgodności (CoC) nie ma podanych parametrów administracyjnych/dopuszczalnych, które obowiązują w kraju rejestracji, czyli w Polsce.

Czyli w Polsce przy rejestracji nowego pojazdu należy przedstawić 'Oświadczenie o danych i informacjach o pojeździe niezbędnych do rejestracji i ewidencji pojazdów'.

CoC zawiera 'masę pojazdu w stanie gotowym do jazdy', a Oświadczenie 'masę własną pojazdu'.

CoC zawiera 'technicznie dopuszczalną maksymalną masę zespołu pojazdów', a Oświadczenie 'dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów'.

No jakiś sens tego oświadczenia przecież jest. Choćby taki, że unią unią a i tak mus być po naszemu!   

[blakop]

Pozostańmy w kręgu osobówek i pozostawmy tą nieszczęsna masę własną, która nomen omen tylko my robimy inaczej niż reszta.

 

Gdzie F3 było różne od MMCCP, albo F1 od DMC pojazdu? Masz takie przykłady? Chętnie się zapoznam.

[laptop]

Na "tapecie" mam BMW E46. Dane z tabliczki:

2005

3680

1-920

2-1130

Wpisy w niemieckim dowodzie:

O.1-720

O.2-1600

*ZU F.1/F.2: 2080

*zu O.1: 1800 BIS 8PROZ.STEIG. (do 8% wzniesienia)

Czy przepisanie wartości z DR, z poz. O.2 będzie postępowaniem prawidłowym?

[cezary]

wedle powyższych wpisów można wnioskować, że którą wartość wpiszesz i stosownie opiszesz będzie dobrze (chyba), ja  jednak wpisałbym O.2 = 1600, F.1; F.2 = 2005.

[laptop]

O ile z F.1/F.2 nawet nie próbowałbym kombinować, to już O.2 - 1600 budzi wątpliwości. 

[cezary]

zrobisz jak uważasz, na szybko przejrzałem kilka modeli tu  http://autosotua.com/techniczne/ i raczej było 1600 lub nawet mniej, moja zasada, czy słuszna, nie wiem, niemniej jest tam jakaś unifikacja unijna kodów w dr, więc jak mam O.1 i wpisaną wartość, taką wpisuję i w nasze dokumenty. 

[IVVO]

A czy tak do końca ma to jakieś znaczenie 1600 lub 1800 - i tak ogranicza go zestaw

[duchu]

1600 kg i 75 kg dodają na hak.

Edytowane 25 Wrzesień 2018 przez duchu

[michal_k]

4 godziny temu, laptop napisał:

O.1-720

O.2-1600

 

Pomyliłeś O.1 z O.2.

Podwyższone F.1 i F.2 stosowane jest wyłącznie w czasie ciągnięcia przyczepy. O.1 moim zdaniem 1600 kg będzie zgodne z katalogiem ITS i taka wartość powinna być wpisana.

[Mecher]

Wpisałbym 1600 

5 godzin temu, laptop napisał:

 to już O.2 - 1600 budzi wątpliwości. 

Jakie wątpliwości ?

[laptop]

Dnia 25.09.2018 o 16:03, michal_k napisał:

Pomyliłeś O.1 z O.2

Fakt, dzięki za czujność.

23 godziny temu, Mecher napisał:

Jakie wątpliwości ?

Wątpliwości zostały rozwiane

Swoją drogą mają zacięcie z wpisywaniem wszystkich szczegółów do adnotacji w DR. U nich uważa się to za porządek, a u nas powoduje bałagan.?

Dziś miałem poemat o usztywnionym zawieszeniu i jego charakterystyce.

[Paprock]

Dnia 21.09.2018 o 20:31, duchu napisał:

On (Paprock) tak ma -musi trochę pomieszać .

 

No to proszę. Ciąg dalszy mieszania w dodatku po francusku.

A na deser tłumaczenie.

No to proszę po naszemu ustalić dane i wypełnić DiP co do parametrów mas przyczep. 

Do dyspozycji tabliczka, dowód, instrukcja i oczywiście klasyczna odejmowanka. Co kto lubi, co kto woli. 

 

 

[duchu]

No i w czym widzisz problem,masz wszystkie dane masz. No i tłumacz wszystko jak juz tłumaczysz: 

MAV: Masa własna.

MTAC: Dopuszczalna masa całkowita.

CMAE AR: Maksymalne obciążenie osi tylnej.

MTRA: Dopuszczalna masa całkowita z przyczepą. Masy: patrz tabliczka identyfikacyjna producenta. Przeniesienie obciążenia: Gdy pojazd holujący nie osiągnął masy MTAC, możliwe jest przeniesienie tej masy na przyczepę. W żadnym przypadku nie należy przekraczać podanych wartości mas przyczepy i MTRA. Dla pojazdu holującego obowiązuje ograniczenie prędkości do 100 km/h. Należy przestrzegać wartości dopuszczalnego ciężaru przyczepy do Państwa samochodu. W każdym kraju należy bezwzględnie przestrzegać obowiązujących przepisów dotyczących dopuszczalnych mas przyczep.