Skocz do zawartości

Przeróbka lamp na xsenony.


Ruslan Vitkovic

Rekomendowane odpowiedzi

Oczywiście chodzi o reflektory DC/R

 

to nie skracaj myśli tylko powiedz czy widziałeś taki reflektor w jakimś plastiku czy ci się przyśnił ;D

 

Jak ci się przyśnił to wyluzuj, bo może takich nie ma? A jak widziałeś to

Niniejszy regulamin stosuje się do homologacji pojazdów silnikowych przeznaczonych do użytkowania na drogach, z nadwoziem lub bez nadwozia, posiadających przynajmniej cztery koła
Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Oczywiście chodzi o reflektory DC/R

Jeżeli oprzeć się na Dz.U. 162 z 2005 poz.1350 to mówi on w załączniku nr 6, że zgodnie z dyrektywą 97/24/WE (rozdział 2) żarówki muszą spełniać wymagania określone w załączniku IV do w/w rozdziału, a w tym załączniku jak w całej wspomnianej dyrektywie nie ma mowy o oświetleniu "ksenonowym" dla motorowerów, motocykli i pojazdów trójkołowych. Wręcz rozdział ten jest zatytułowany "...ŻARÓWKI PRZEZNACZONE DO STOSOWANIA W POSIADAJĄCYCH HOMOLOGACĘ TYPU CZĘŚCI ŚWIATLACH MOTOROWERÓW,

MOTOCYKLI ORAZ POJAZDÓW TRÓJKOLOWYCH..." -w tym wykazie nie ma oświetlenia "ksenonowego"- w związku z tym uważam, że nie może być stosowane takie oświetlenie w w/w pojazdach.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

wiedzy nigdy za wiele :-D

 

 

;Sprzedawcy zapewniają, że po zamontowaniu w reflektorze, w miejsce tradycyjnych żarówek, palników ksenonowych i podłączeniu do instalacji elektrycznej pojazdu otrzymamy pełnowartościowy reflektor ksenonowy, który lepiej oświetla drogę, zwiększa bezpieczeństwo, dobrze wygląda i jest tańszy w eksploatacji. W trakcie rozmów telefonicznych z dystrybutorami zapewniano również, że montaż takiego zestawu jest całkowicie legalny i zgodny z prawem. Aby sprawdzić stan faktyczny wykonano analizę obowiązujących w Polsce aktów prawnych dotyczących oświetlenia pojazdów oraz przeprowadzono badania parametrów świetlnych zestawu. Na potrzeby badań fotometrycznych wykorzystano dwa zestawy: jeden dla reflektorów przystosowanych do żarówek H4 i jeden do żarówek H7. Wynik badań nie był zaskoczeniem: Oferowane w sprzedaży zestawy do konwersji nie spełniają norm ani przepisów związanych z oceną jakości oświetlenia pojazdów, co więcej są poważnym zagrożeniem dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Dokumentem regulującym zasady i reguły procesów homologacji jest rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie homologacji, które określa między innymi warunki i tryb wydawania lub cofania świadectw homologacji typu pojazdu.!

 

Dokumentami normującymi stosowanie wyposażenia wymaganego w pojazdach samochodowych poruszających się po drogach publicznych w Polsce, są:

• Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej, (Dz. U. Nr 108, poz. 908

z dnia 2 czerw ca 2005 r.) w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy – Prawo o ruchu drogowym,

• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 października 2005 (Dz. U. Nr 238 z dnia 6 grudnia 2005 r. poz. 2010) – w sprawie homologacji typów pojazdów samochodowych i ich przyczep,

• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. (Dz. U. Nr 32, poz. 262) w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia wraz z późniejszymi zmianami.

Zapisy w tych regulacjach określają, iż producent lub importer przedmiotów wyposażenia albo części pojazdu samochodowego lub jego przyczepy, jest obowiązany uzyskać świadectwo homologacji, wydane przez ministra właściwego do spraw transportu (art. 68 Prawa o ruchu drogowym).

 

 

 

Dokumentem regulującym zasady i reguły procesów homologacji jest rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie homologacji, które określa między innymi warunki i tryb wydawania lub cofania świadectw homologacji typu pojazdu, zakres i sposób przeprowadzania badań homologacyjnych, kontroli zgodności produkcji lub montażu z warunkami homologacji, wzory dokumentów związanych z homologacją oraz jednostki upoważnione do przeprowadzania badań homologacyjnych i kontroli zgodności produkcji lub montażu z warunkami homologacji. Ponadto rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia stwierdza, że przedmioty wyposażenia i części pojazdów związane z bezpieczeństwem ich użytkowania i ochroną środowiska mogą być stosowane w pojazdach, jeżeli spełniony jest co najmniej jeden z następujących warunków: oznakowane są znakami homologacji międzynarodowej, stosowanymi w homologacji Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – „E” lub Unii Europejskiej – „e”.

Przybliżając nieco sztywne i zawiłe zapisy dokumentów prawnych można stwierdzić, że kwestia obrotu i stosowania elementów wyposażenia i części pojazdów samochodowych jest ściśle uregulowana. Opiera się na założeniu, że elementy mające bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo w ruchu drogowym powinny być stosowane po przebadaniu i ocenie. Świadectwem przeprowadzenia tych procesów jest stosowny dokument, np. zawiadomienie o udzieleniu homologacji, wydane przez upoważniony organ (w Polsce Ministerstwo Transportu).

 

Polska przystępując do tzw. Porozumienia z roku 1958 zobowiązała się wzajemnie uznawać Regulaminy EKG ONZ stanowiące załączniki do ww. Porozumienia, a będące dokumentami normatywnymi określającymi wymagania techniczne. Regulaminy te normalizują między innymi parametry reflektorów i źródeł światła w nich stosowanych:

• regulamin 37 – żarówki samo- chodowe,

• regulamin 99 – gazowe, wyładowcze źródła światła (tzw. ksenonowe źródła światła),

• regulamin 112 – reflektory z halogenowym źródłem światła,

• regulamin 98 – reflektory z gazowym, wyładowczym źródłem światła

• regulamin 48 – rozmieszczenie urządzeń świetlnych na pojeździe.

Treść tych dokumentów (reg. od 81 do 100) dostępna jest na stronie: http://www.unece.org/trans/main/wp29...egs81-100.html

 

Nielegalne w świetle faktów

Z analizy regulaminów pod kątem stosowania tzw. zamienników źródeł światła wynikają następujące fakty:

• każdy reflektor może być bezpiecznie użytkowany, jeżeli co najmniej stosuje się odpowiednie źródło światła, którego oznaczenie jest naniesione, przeważnie w pobliżu miejsca jego mocowania;

• zastosowanie jednoznacznie określonego źródła światła gwarantowane jest stosowaniem różnych oprawek i trzonków źródeł światła tak, aby nie można było zamontować w reflektorze przystosowanym do żarówki np. H4, żarówki H3, czy też gazowego wyładowczego źródła światła np. D1S lub D1R;

• zapisy regulaminu 48 określają, że reflektory wyposażone w źródło światła dużej jasności (wysoka wartość strumienia świetlnego), a takimi są gazowe wyładowcze źródła światła, powinny być wyposażone w urządzenia oczyszczające szybę reflektora (tzw. spryskiwacze) oraz urządzenia samopoziomujące reflektor, ma to zapobiegać nadmiernemu olśnieniu powodowanemu przez rozpraszanie światła na zanieczyszczeniach osadzonych na szybach reflektorów, czy olśnieniu powstającemu w wyniku zmian kierunku emitowanego światła. Zastosowanie tzw. zamienników źródeł światła jest niezgodne z przepisami i może stanowić podstawę do wymierzenia mandatu lub niespełnienia wymogów niezbędnych do przedłużenia okresu ważności badań technicznych pojazdu. Prawo o ruchu drogowym Dz. U. Nr 108 Poz. 908 Art.

66 ust. 4 p. 2: „Zabrania się stosowania w pojeździe przedmiotów wyposażenia i części nie odpowiadających warunkom określonym w przepisach szczegółowych” (Przepisami szczegółowymi, są w tym przypadku, regulaminy homologacyjne EKG ONZ).

Co więcej dystrybucja i handel wyrobami nie posiadającymi (w tym przypadku) oznaczeń homologacyjnych właściwych dla reflektorów i dla źródeł światła jest nielegalny

– określa to art. 68 Prawa o ruchu drogowym).

W świetle przytoczonych faktów nie ulega wątpliwości, że zamiana żarówek na „zestaw ksenonów” jest całkowicie nielegalna i grozi konsekwencjami prawnymi i finansowymi. Ale czy tylko? Aby się o tym przekonać sprawdziliśmy jak zachwalane przez handlowców zamienniki ksenonowe spisują się w rzeczywistości.

 

Jak badaliśmy?

Zadaniem reflektorów (świateł oświetleniowych) jest odpowiednie oświetlenie drogi przed pojazdem. Przez odpowiednie oświetlenie rozumieć należy wystarczająco silny strumień światła padający na drogę i pobocze, w celu oświetlenia drogi, pobocza, znaków drogowych oraz ewentualnych przeszkód pojawiających się na drodze. Z drugiej strony odpowiednie oświetlenie musi zagwarantować, że nie wystąpi zjawisko olśnienia kierowcy pojazdu jadącego na przeciw, oraz kierowcy jadącego przed nami, obserwującego nasz pojazd w lusterkach, przy jednoczesnym dostatecznym oświetleniu znaków drogowych i innych elementów infrastruktury drogowej. Uproszczony model oświetlenia drogi jest przedstawiony na tzw. ekranie pomiarowym, opisanym w Regulaminach EKG ONZ. Ekran pomiarowy jest oświetlany za pomocą badanego reflektora z odległości

25 metrów, a samo badanie polega na pomiarze natężenia oświetlenia w kilku punktach i obszarach na płaszczyźnie ekranu. Punkty i obszary zostały tak dobrane, aby zasymulować oświetlenie typowej jezdni. Najważniejsze z nich to:

B50L – wartość mogąca powodować olśnienie kierowcy jadącego z naprzeciwka znajdującego się w odległości 50m; 50R i 75R – oświetlenie prawej krawędzi drogi odpowiednio 50 i 75 metrów przed pojazdem; 25L i 25 R – oświetlenie lewego i prawego pobocza 25 metrów przed pojazdem, 7 i 8 punkty na płaszczyźnie poziomej przechodzącej przez reflektor nieco po lewej od osi jezdni, obszar I – droga bezpośrednio przed pojazdem, obszar III – powyżej granicy światła i cienia (GSC), obszar IV – droga przed pojazdem. Ponieważ stosowane w pojazdach poruszających się po drogach publicznych reflektory muszą mieć homologację, a co za tym idzie spełniać wymagania odpowiednich regulaminów, przeprowadzenie badań fotometrycznych zgodnie z Reg.98 i 112 powinno dać pełny obraz parametrów świetlnych reflektora z żarówkami lub źródłami ksenononowymi.

 

 

Badaniu poddane zostały dwa „zestawy ksenonów”, z zamiennikiem żarówki H4 i z zamiennikiem żarówki H7. Badanie polegało na pomiarze natężenia oświetlenia na ekranie pomiarowym oświetlonym reflektorem samochodowym, w którym zamiast żarówek halogenowych umieszczono źródła ksenonowe. Zastosowano nowe reflektory z typowych samochodów klasy średniej poruszających się po naszych drogach. Oczywiście skoro pojazdy zostały dopuszczone do ruchu, wykorzystane reflektory miały homologację i spełniały wymagania regulaminów EKG ONZ. Dodatkowo wykonano także pomiar odniesieniowy, stosując jako źródło światła w reflektorach wzorcowe żarówki halogenowe H4 i H7, dla których reflektory zostały zaprojektowane. Żarówki wzorcowe o ściśle określonych, odniesieniowych parametrach świetlnych i geometrycznych są stosowane w trakcie badań homologacyjnych świateł sygnalizacyjnych i reflektorów pojazdów.

Wyniki badań

Dla żarówki H4 wykonany został pomiar światła mijania i światła drogowego. Dla żarów- ki H7 zmierzono światło mijania. Pierwszy problem pojawił już w trakcie przygotowań, przy doborze reflektorów do badań. Okazało się, że nie w każdym reflektorze gniazdo pasuje do kształtu trzonka palnika ksenonowego. Konieczne było dobranie pasujących reflektorów. Kolejny problem pojawił się w momencie ustawiania położenia reflektora względem ekranu pomiarowego. Czynność tą przeprowadza się na podstawie położenia granicy światła i cienia, na ekranie pomiarowym. W obu przypadkach źródeł ksenonowych, granica światła i cienia była rozmyta. Trudno było jednoznacznie określić jej kształt i przebieg. Jest to bardzo poważna wada, która w myśl regulaminów 98 i 112 dyskwalifikuje reflektor. W praktyce oznacza to poważne trudności z prawidłowym ustawieniem świateł. Zbyt wysokie podniesienie świateł będzie powodowało oślepianie kierowców jadących z naprzeciwka, zbyt niskie będzie powodowało niedoświetlenie drogi i trudności w dostrzeganiu prze- szkód na drodze. Wyniki pomiarów przedstawione zostały w tabeli 1 (dla reflektora przystosowanego do żarów ki H4) i tabeli 2 (dla reflektora przystosowanego do żarówki H7). Tabele zawierają wymagania regulaminu 112 oraz wyniki pomiaru natężenia oświetlenia reflektora z żarówką wzorcową oraz zamiennikiem ksenonowym w poszczególnych obszarach i punktach pomiarowych. Dodatkowo podano także odchyłkę wyniku pomiaru zamiennika ksenonowego od wymagań. Dla żarówki wzorcowej, jak można się domyślać, żadnych odchyłek nie było. Aby uzmysłowić sobie całą sytuację przygotowano także rysunki zawierające zdjęcia ekranu pomiarowego wykonane w trakcie badań oraz rozkład natężenia oświetlenia na ekranie pomiarowym. Wnioski wynikające z pomiarów reflektorów H4 i H7 przystosowanych do żarówek halogenowych, a wyposażonych w ksenonowe zamienniki są podobne.

1. Wartość natężenia oświetlenia w obszarze III oraz punkcie B50L przekracza dopuszczalne wartości o kilkaset procent. Reflektor będzie powodował bardzo silne olśnienie kierowców jadących z na przeciwka oraz jadących przed naszym pojazdem. Oślepiony kierowca nie może wystarczająco dokładnie śledzić sytuacji na drodze.

2. Dopuszczalne natężenie oświetlenia jest przekroczone także w punktach 7 i 8. Efektem tego będzie bardzo silne chwilowe olśnienie kierowców jadących z naprzeciwka w przypadku kiedy przód pojazdu unosi się do góry np. nierówności na drodze, wyjechanie zza wzniesienia, gwałtowne przyspieszenie.

3. Zbyt duża wartość natężenia oświetlenia w obszarze I będzie powodować olśnienie pośrednie (światło odbite od mokrej bądź bardzo jasnej jezdni) innych uczestników ruchu. Oko ludzkie adaptuje się do największych wartości jasności, które dostrzega. W takim przypadku przystosuje się do dużej jasności blisko pojazdu, a dużo słabiej oświetlone miejsca dalej od pojazdu będą praktycznie niedostrzegalne.

4. Należy także pamiętać, zbyt duża ilość światłe wysyłana „w górę” przez reflektor w przypadku deszczu lub mgły poważnie utrudni obserwacje sytuacji przed pojazdem. Porównanie natężenia oświetlenia na ekranie pomiarowym reflektorów wyposażonych w żarówki wzorcowe oraz ksenonowe zamienniki przedstawiono na rys. 1 i 3.

Dla światła drogowego reflektora H4 wyposażonego w źródło ksenonowe nie jest spełnione wymaganie oznaczone w tabeli jako EHV/Emax, które oznacza, że maksimum natężenia oświetlenia powinno znajdować się w pobliżu osi optycznej reflektora. Dobrze widać to na rys. 2 b). W praktyce reflektor taki zamiast oświetlać drogę daleko przed pojazdem będzie świecił dużo bliżej, co utrudnia obserwację sytuacji na jezdni przez kierującego. Dla porównania na rys. 2 a) przedstawiono reflektor z żarówką wzorcową, który na pewno będzie skutecznie oświetlał drogę.

 

Przyczyną znacznych różnic w oświetleniu drogi pomiędzy żarówkami halogenowymi a źródłami ksenonowymi jest inna geometria tych źródeł. W trakcie projektowania reflektora zakłada się, że źródło światła będzie umieszczone w ściśle określonym miejscu i będzie miało określone wymiary geometryczne. Tolerancje położenia żarnika w stosunku do trzonka są na poziomie dziesiątych części milimetra. Po wykonaniu reflektor stanowi bardzo precyzyjny układ optyczny, składający się z żarówki, odbłyśnika oraz niekiedy ryflowanego klosza lub soczewki, czy przesłony. Jakiekolwiek zmiany wzajemnego położenia poszczególnych elementów powodują zmianę charakterystyki rozsyłu światłości reflektora. Właśnie tego rodzaju zmianą jest wprowadzenie zamiast żarówki, źródła ksenonowego. Wyładowanie świecącego gazu w źródle ksenonowym ma zupełnie inny kształt i położenie w stosunku do trzonka niż jarząca się skrętka żarówki. Podobny efekt można uzyskać mocując żarówkę w reflektorze w nieprawidłowy sposób: pochyloną, obróconą itd. Tyle, że w przypadku ksenonowych źródeł światła efekt jest kilkukrotnie większy, ponieważ strumień świetlny źródła ksenonowego jest kilkukrotnie większy niż w przypadku żarówki halogenowej.

 

Same straty.

Stosowanie w pojazdach poruszających się po drogach publicznych tuningowego „zestawu ksenonów” jest niedozwolone pod względem prawnym, a także szalenie niebezpieczne. Montując takie urządzenie w swoim samochodzie narażamy się nie tylko na mandat lub zatrzymanie dowodu rejestracyjnego w przypadku kontroli

„drogówki”, ale także na utratę mienia, zdrowia, a nawet życia. Fatalne oświetlenie drogi przed pojazdem oraz olśnienie innych uczestników ruchu drogowego może prowadzić do po- ważnych wypadków drogowych. Nie dajmy się nabrać na reklamy i opinie pseudo fachowców, którzy za wszelką cenę chcą sprzedać swój towar.”

 

 

 

Źródło „Super Warsztat” kwiecień 2007 str. 48-50

Autorzy: mgr inż. Maciej Łukasik, mgr inż. Wojciech Moćko, mgr inż. Małgorzata Kalisz

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

  • 9 months later...

odkopałem temat z racji tego co mnie spotkało

Posiadam Auto opel astra G w w nim takie lampy jak są na tym foto

 

http://www.allegro.pl/item693380542_opel_astra_ii_2_ksenony_xenon_xenony_komplet.html

 

czyli wszytko oryginał, do tego posiadam spryskiwacze. Podczas kontroli drogowej zatrzymano mi dowód z racji tego ze lampa moja nie posiada systemu samo poziomowania. czy takie zatrzymanie jest postawne? przeglądy przechodziłem zawsze bez problemu, auto jest z 2000 roku sa to orginalne lampy maja wszystkie oznaczenia, zresztą jak widać na załączonych zdjęciach przetwornice są pod lamami i nic nie jest przerabiane, zwykłe żarówki nawet tam nie pasują tylko żarniki d2s. Policjant stwierdził ze oznaczenie dc które mam na lampie to oznacza ze mogę sobie przerobić lampę na xenon dokładając system samo poziomowania ale wydaje mi się ze to jakaś bzdura bo gdy zacznę w jaki kolwiek sposób modyfikować lampę to tym bardziej straci ona homologację. na stacji diagnostyki nie wiedza jak maja się ustosunkować do tego, bo aby założyć zwykłe żarówki musiał bym je przykleić w miejsce przeznaczone dla żarników a to już by był nie zgodne z prawem. Bardzo proszę o pomoc w tej sprawie

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Siemka

 

odkopałem temat z racji tego co mnie spotkało

Posiadam Auto opel astra G w w nim takie lampy jak są na tym foto

 

http://www.allegro.pl/item693380542_opel_astra_ii_2_ksenony_xenon_xenony_komplet.html

 

czyli wszytko oryginał, do tego posiadam spryskiwacze. Podczas kontroli drogowej zatrzymano mi dowód z racji tego ze lampa moja nie posiada systemu samo poziomowania. czy takie zatrzymanie jest postawne?

 

Potwierdzam - byla krotka seria Astry wlasnie z takimi lampami robilem kilka badan tych pojazdow ale z tego co pamietam to maja one jakis prosty system samopozomowania - na pewno nie jest on aktywny i miesci sie wewnatrz lampy (sa one wieksze niz standardowe lampy w Astrze). Wydaje mi sie ze zatrzymano Ci DR bezpodstawnie. Ale spotkalem sie rowniez z przerabianymi lampami w sposob tak profesionalny ze na pierwszy rzut oka nie mozna bylo jej odroznic od fabrycznej. Dopiero po oznaczeniach mozna bylo dopatrzec sie przerobki.

Popatrz co masz napisane na reflektorze

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Wydaje mi sie ze zatrzymano Ci DR bezpodstawnie.

 

Jeżeli samopoziomowanie działało.

 

Podczas kontroli drogowej zatrzymano mi dowód z racji tego ze lampa moja nie posiada systemu samo poziomowania.

 

Policja się dokształca... brawo...

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Moje lampy napewno nie były przerabiane, oznaczeń jest bardzo dużo wsród nich oczywiście DC na kloszu lampy oraz model stosowanego żarnika D2S na obudowie lampy. lampy są większe z racji tego ze maja wbudowane przetwornice, żadnego wbudowanego systemu samopoziomowania tam nie ma, jest tylko standardowa regulacja wysokości lamp z kabiny kierowcy. Widocznie w tych latach nie myslał nikt nad samo poziomowanem automatycznym. co można zrobic w takim przypadku? jaka podstawą prawną się podpierać aby uniknąć zatrzymana DR ?

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Siemka

Moje lampy napewno nie były przerabiane, oznaczeń jest bardzo dużo wsród nich oczywiście DC na kloszu lampy oraz model stosowanego żarnika D2S na obudowie lampy. lampy są większe z racji tego ze maja wbudowane przetwornice, żadnego wbudowanego systemu samopoziomowania tam nie ma, jest tylko standardowa regulacja wysokości lamp z kabiny kierowcy. Widocznie w tych latach nie myslał nikt nad samo poziomowanem automatycznym. co można zrobic w takim przypadku? jaka podstawą prawną się podpierać aby uniknąć zatrzymana DR ?

 

Skad wiesz ze nie ma systemu samopozomowania??? Moze on byc podlaczony do tego co masz w kabinie.

BTW jak policjant stwierdzil ze systemu nie ma/nie dziala???

Najprostszy sposob zeby sie o tym przekonac to poogladac podwozie - gdzies przy zawieszeniu bedzie najprawdopodobniej potencjometr korekcji wysokosci. Ew postawic pojazd przed sciana i patrzec czy zmieni sie wysokosc swiecenia lamp po zmianie obciazenia - ale trzeba wylaczyc i wlaczyc zaplon po zaladowaniu bagaznika :D .

Nie ma co liczyc na to ze po uruchomieniu lampy beda sie "klaniac" jak to jest w nowszych autach.

Ja wykonalbym BT i zlozyl skarge na policjanta, bo on ma wiedziec a miec widzimisie...

Chyba ze nie masz samoregulacji ale jesli reflektor jest DC to mysle ze jest.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

bo on ma wiedziec a miec widzimisie...

 

Policjant ma mieć "uzasadnione podejrzenie" i tyle...

 

Skad wiesz ze nie ma systemu samopozomowania??? Moze on byc podlaczony do tego co masz w kabinie.

 

Jak podłączony? do ręcznej korekcji? No sorki ale nie kumam...

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

diagnosta powiedział ze po zmianie obciążenia muszę ręcznie wyregulować reflektory, po to mam to pokredło, A zobaczcie na te lampy

 

http://www.allegro.pl/item695422493_opel_astra_g_lampy_ringi_chrom_depo_fk_xenon.html

 

sprzedawca twierdzi ze zgodnie z oznaczeniem można w nich stosować xenon- co o tym sadzicie? skoro można ich załozyć w miejsce zwykłych lamp wiec o samo poziomowaniu nie ma tutaj mowy...

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Siemka

diagnosta powiedział ze po zmianie obciążenia muszę ręcznie wyregulować reflektory, po to mam to pokredło, A zobaczcie na te lampy

 

http://www.allegro.pl/item695422493_opel_astra_g_lampy_ringi_chrom_depo_fk_xenon.html

 

sprzedawca twierdzi ze zgodnie z oznaczeniem można w nich stosować xenon- co o tym sadzicie? skoro można ich załozyć w miejsce zwykłych lamp wiec o samo poziomowaniu nie ma tutaj mowy...

 

No i tak wlasnie wygladaja homologacje wielu rzeczy...chinczycy sa w stanie zrobic wszystko.

Ale wg mnie z napisow wynika ze jest to reflektor do zarowek halogenowych lub samowyladowcze mijania.

Albo po prostu montuja szklo uniwersalne do roznych projektorów...

Jesli nie ma samopoziomowania to chyba temat pada...(choc nie jestem pewien czy w przepisach nie bylo dopuszczona reczna regulacja)

A w Twoim aucie najprawdopodobniej sa wlasnie takie "tuningowe" reflektory.

 

[ Dodano: 05-08-2009, 07:33 ]

Czesc

Jak podłączony? do ręcznej korekcji? No sorki ale nie kumam...

 

Jestes pewien czy w pierwszych pojazdach z HID nie bylo regulacji reflektorow w kabinie???

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

A w Twoim aucie najprawdopodobniej sa wlasnie takie "tuningowe" reflektory.

 

chciałbym mieć takie bo są wiele ładniejsze od moich, ja mam oryginalne gdzie jets wejscie na żarnik d2s a te z allegro na h7, zresztą moja lampmpa ma oryginalnie przetwornice pod spodem a na żarnik zakłada się jakiś starter, tak było gdy samochód wyszedł z fabryki, na tej focie dokładnie widać jak wygląda taka lampa

 

http://www.allegro.pl/item703936824_astra_2_xenon_kompletna_idealna_lewa.html

 

Wiec czy to możliwe ze samochód kóóry był dopuszczony do ruchu w 2000 teraz w swietle nowych przepisów nie może jeźdić bo nie ma samopoziomowania? Podejzewam ze podobna sytuacja badzie w omedze i vektrze B

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Czesc

Wiec czy to możliwe ze samochód kóóry był dopuszczony do ruchu w 2000 teraz w swietle nowych przepisów nie może jeźdić bo nie ma samopoziomowania? Podejzewam ze podobna sytuacja badzie w omedze i vektrze B

 

No to jeszcze ostatnie pytanie...czy reflektory maja nr kat. opla a jesli tak to podaj go sprawdze u zaprzyjaznionego dealera czy to orginalna czesc i podpytam co i jak.

 

Co obecnie obowiazujacych przepisow to chyba sa one z 2004 wiec moze "zapomnialy" o Twoim aucie :)

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Siemka

 

a w którym miejscu szukać tego numeru? bo na kloszu nic takiego nie widze

 

Na reflektorze nie na szkle - nr zwykle poprzedzony "GM" albo "ADAM OPEL"

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

lampa ma oznaczenie DEPO 442-1128L a druga tak samo tylko ze R

 

A wy jako diagnosci jak sie zapatrujecie na takie auto z 2000r z xenonem i spryskami, lampy z homologacja DC jednak bez automatycznego samopoziomowana tylko ręczna regulacja?

jaki dali byście wynik badania?

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

lampa ma oznaczenie DEPO 442-1128L a druga tak samo tylko ze R

 

A wy jako diagnosci jak sie zapatrujecie na takie auto z 2000r z xenonem i spryskami, lampy z homologacja DC jednak bez automatycznego samopoziomowana tylko ręczna regulacja?

jaki dali byście wynik badania?

 

Ja osobiście:

Jeśli DEPO - N

Jeśli na lampie taki sam producent jak na tabliczce pojazdu - P.

Pozdrawiam

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

A wy jako diagnosci jak sie zapatrujecie na takie auto z 2000r z xenonem i spryskami, lampy z homologacja DC jednak bez automatycznego samopoziomowana tylko ręczna regulacja?

jaki dali byście wynik badania?

Tylko N

Montując oświetlenie z homologacją (to się chwali) nie można zapomnieć czy pominąć reszty wyposażenia, które reguluje w sposób dość czytelny reg 48, w którym stoi, że dla oświetlenia "ksenonowego" musi być regulacja automatyczna.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

A wy jako diagnosci jak sie zapatrujecie na takie auto z 2000r z xenonem i spryskami, lampy z homologacja DC jednak bez automatycznego samopoziomowana tylko ręczna regulacja?

jaki dali byście wynik badania?

Tylko N

Montując oświetlenie z homologacją (to się chwali) nie można zapomnieć czy pominąć reszty wyposażenia, które reguluje w sposób dość czytelny reg 48, w którym stoi, że dla oświetlenia "ksenonowego" musi być regulacja automatyczna.

Napisz trochę więcej co to jest "reg 48"

Pozdrawiam

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Czesc

lampa ma oznaczenie DEPO 442-1128L a druga tak samo tylko ze R

 

A widzisz , najprawdopodobniej sa to jednak "tuningowe" lampy zamontowane wiele lat temu w tym aucie. Przy najblizszej okazji popatrze na te lampy jak przyjada do mnie na badanie. Ale z tego co pamietam to te ople ktore byly u mnie mialy dosc duze napisy na refektorach GM

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Napisz trochę więcej co to jest "reg 48"

Regulamin nr 48 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG

ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w odniesieniu do urządzeń

oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej.

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 137/1 30.5.2007 PL.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Witam

Przeczytałem posty i reg.48. i mam pewne wątpliwości.

6.2.6.2.1. W przypadku gdy do spełnienia wymogów określonych w pkt 6.2.6.1.1 i 6.2.6.1.2 niezbędny jest korektor ustawienia świateł przednich, takie urządzenie musi działać automatycznie.

 

6.2.6.1.1 i 6.2.6.1.2 mówią o wartościach granicznych odchylenia pionowego a nie o lampach xenonowych.

 

6.2.9. Inne wymagania

Światła mijania ze źródłem światła o wartości obiektywnego strumienia świetlnego powyżej 2 000 lumenów można stosować wyłącznie w połączeniu z instalacją urządzeń do oczyszczania świateł przednich, zgodnie z regulaminem nr 45 (1). Ponadto, w odniesieniu do odchylenia pionowego, postanowień pkt 6.2.6.2.2 powyżej nie stosuje się.

 

Nie mam czym zmierzyć na stacji "wartości obiektywnego strumienia świetlnego".

 

Jeśli na stację przyjedzie pojazd z żarówkami xenonowymi. Na lampach będzie miał oznaczenie żarówek "D", homologację "E" , rozporządzenie "R48. " i logo producenta samochodu. To dlaczego ma mieć N nawet jeśli nie ma automatycznego poziomowania.??

Kwestia lamp z oznaczeniami na szybce D i H równocześnie - moim zdaniem ważne jest mocowanie żarówki. Do lampy oznaczonej D z gniazdem żarówki H nie da się zamontować wyładowczej. Żarówki wyładowcze z mocowaniami H (H7, H4, H1) nie mają homologacji.

Pozdrawiam

 

[ Dodano: 11-08-2009, 10:32 ]

Prezentacje ITS na temat lamp.

Pozdrawiam

11.55 Tuning lamp i samodzielna ich budowa w świetle prawa.pdf

11.40 Przepisy i wymogi techniczne dotyczące reflektorów ksenonowych oraz świateł dziennych i dod.pdf

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Nie mam czym zmierzyć na stacji "wartości obiektywnego strumienia świetlnego".

 

Nie musisz mieć. To są wartości znane "z góry" do danego typu źródła światła.

 

http://www.norcom.com.pl/nowe_forum/viewtopic.php?t=6221&postdays=0&postorder=asc&start=15

 

To dlaczego ma mieć N nawet jeśli nie ma automatycznego poziomowania.??

a dlatego

6.2.9. Inne wymagania

Światła mijania ze źródłem światła o wartości obiektywnego strumienia świetlnego powyżej 2 000 lumenów można stosować wyłącznie w połączeniu z instalacją urządzeń do oczyszczania świateł przednich, zgodnie z regulaminem nr 45 (1). Ponadto, w odniesieniu do odchylenia pionowego, postanowień pkt 6.2.6.2.2 powyżej nie stosuje się.

 

 

Żarówki wyładowcze z mocowaniami H (H7, H4, H1) nie mają homologacji.

:ok:ok:ok:piwo:piwo:piwo

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Usuń formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.