Witam serdecznie.

Proszę uprzejmie o sprawdzenie homologacji jak w temacie. Pojazd sprowadzony ze Szwecji masa własna 483kg, Masa całkowita 650kg, diesel 4kW. W dokumentach szwedzkich wpisana kategoria L6E. Masa własna po odjęciu masy kierowcy i tak przekracza 400kg. Pojazd homologowany wg dyrektywy 2002/24/WE. Proszę o pomoc, czy pojazd ten może być zarejestrowany jako samochodowy inny/czterokołowiec lekki.

Dziękuję.

Myślę, że o to się rozchodzi :

@bigfacettam sobie poczytaj: https://forum.norcom.pl/index.php?/topic/16468-pilna-pomoc-w-sprawdzeniu-homologacji-e132002240247/

 

W pojazdach kategorii L masa pojazdu gotowego do jazdy jest bez kierowcy i nic nie odejmujesz. Jak będzie 483 kg to tyle masz wpisać jako masa własna. Taka tez jest górna granica przedziału z homologacji.

A masa bez obciążenia której nie znasz i której też nie zna Wydział Komunikacji nie przekracza 350 kg i jest prawidłowo

Dziękuję wszystkim za pomoc

W dniu 24.02.2022 o 11:00, Solaris napisał:

A masa bez obciążenia której nie znasz i której też nie zna Wydział Komunikacji nie przekracza 350 kg i jest prawidłowo

Czyli możemy odpuścić wszelkie krajowe zapisy prawa i przyklepać z homologacji? Czy też w takim przypadku podeprzeć się kwitem od rzeczoznawcy, który ustali niezbędne dane do rejestracji tego pojazdu, które będą zgodne z naszymi przepisami. A może napisać o odstępstwo od warunków technicznych i zobaczyć co minister na to? Skoro zgonie z ŚH masa własna jest określona na wyższym poziomie niż nasze przepisy to albo jest błąd tego świadectwa albo nasze przepisy należy darować.

Homologacja unijna stoi jest ważniejsza niż nasze przepisy z rozporządzenia.

13 minut temu, danielg539 napisał:

ważniejsza niż nasze przepisy z rozporządzenia

To może ogólnopolska akcja "saganowania" żeby ministra ruszyć do roboty?

Odpowiem Ci w ten sposób. Jeśli chodzi o homologowane czterokołowce mozesz zapomnieć o naszych przepisach i ich nie stosować. Napisano tam stek bzdur, pomylono masy. Można wymieniać i wymieniać. Jakbyś chciał stosować ustawę PORD w zakresie czterokolowcow to byś ani jednego badania pozytywnie nie zrobił bo za wysoka masa, za wysoka moc itd.

Edytowane 28 Luty 20224 l przez Solaris

2 minuty temu, Solaris napisał:

Jeśli chodzi o czterokołowce mozesz zapomnieć o naszych przepisach i ich nie stosować.

Pod warunkiem, że w DR wpisany jest numer homologacji.

Nawet jeśli nie jest wpisany w dowód numer Europejskiej homologacji to bedzie na tabliczce.

Nie rozmawiamy o wynalazkach bez europejskiego świadectwa. Tamte można tępić

Godzinę temu, adam1501 napisał:

Czyli możemy odpuścić wszelkie krajowe zapisy prawa i przyklepać z homologacji?

 

31 minut temu, adam1501 napisał:

To może ogólnopolska akcja "saganowania" żeby ministra ruszyć do roboty?

Zaraz tam odpuszczanie i saganowanie. W warunkach technicznych jest wyraźne odesłanie do przepisów unijnych - to po pierwsze primo. A po drugie primo, trzeba wiedzieć co Szwedzi pod [G] wpisują w dowód. Wiadomo, że my jak to my, rubrykę [G] mamy zdefiniowana po swojemu. Pytanie brzmi, dlaczego ktoś miałby być inny? Tam Lordi i Europe, a tu Akcent i Ich Troje. 

23 minuty temu, Solaris napisał:

Nawet jeśli nie jest wpisany w dowód numer Europejskiej homologacji to bedzie na tabliczce.

Ale wówczas nie ma gwarancji, że pojazd nie przeszedł zmian konstrukcyjnych.

31 minut temu, Solaris napisał:

Jeśli chodzi o homologowane czterokołowce mozesz zapomnieć o naszych przepisach i ich nie stosować.

Moje ulubione i wiecznie żywe pytanie: czy my możemy w swoich przepisach zaostrzyć przepisy unijne? Tzn. przepis unijny określa niezbędne minimum ponad które nie można się wychylić ale czy można je jeszcze bardziej podkręcić? Bo odnoszę wrażenie, że nasze ministerstwo to jakiś zbiór oferm, które nie mają pojęcia o zajmowanym resorcie i najprościej jest zapisać odniesienie do warunków unijnych jednocześnie pozostawiając jakieś chore zapisy własne, które nijak się do nich mają.

O czepiasz się ministrów jak byś nie wiedział. Czas też im zwiał.

9 minut temu, Paprock napisał:

Tam Lordi i Europe, a tu Akcent i Ich Troje. 

no... i " Zenek "

Nie chcę zaśmiecać forum nowym tematem, mógłby mi ktoś rozkodować homologację tego pojazdu?
Będę wdzięczny Podobna sytuacja, L6e i G 375kg

Niestety ale brak tego homo.

35 minut temu, AdrianL napisał:

Podobna sytuacja, L6e i G 375kg

No ale co Cię to [G] boli? Zadałeś sobie trud co to [G] po niderlandzku oznacza, jaka jest zagraniczna definicja tego parametru i jaki składowe zawiera w sobie?

Mało było tematów o quadach?

54 minuty temu, Paprock napisał:

jaka jest zagraniczna definicja tego parametru i jaki składowe zawiera w sobie?

O ! tu :

https://forum.norcom.pl/index.php?/topic/16468-pilna-pomoc-w-sprawdzeniu-homologacji-e132002240247/#comment-308244

16 godzin temu, Paprock napisał:

No ale co Cię to [G] boli? Zadałeś sobie trud co to [G] po niderlandzku oznacza, jaka jest zagraniczna definicja tego parametru i jaki składowe zawiera w sobie?

No trochę boli (rzekomo mamy zunifikowane oznaczenia rubryk), ponieważ albo trzeba to olać (wyjaśniając dlaczego) albo zastosować 0.2.e. Już słyszę ten skowyt przy okienku o niezgodności i diagnoście bez fantazji lub z nadmierną. Najgorsze w tym wszystkim, że wszyscy będą mieli rację (swoją).

Jest dobrze, masz prosty przypadek do klepnięcia. G tylko 375 kg, więc masa bez obciążenia poniżej 350 kg.

G zostaje tak jak jest, nie odejmujesz masy kierowcy w przypadku kategorii L

 

Edytowane 22 Marzec 20224 l przez Solaris

Ale wiesz, że masa bez obciążenia nie równa się naszej masie własnej. Ja bym pominął te 375 kg i jak już, to starał się ustalić masę własną według polskich wytycznych, a więc z płynami w ilościach nominalnych. No a później kłania się ładowność użyteczna i zaś pod górkę się robi.😕

Wydział komunikacji musi wypełnić rubrykę G, powinno się tam znaleźć 375 kg. Jak będą twierdzić, że nieprawidłowo bo za dużo, to musza udowodnić ile wynosi masa bez obciążenia która klasyfikuje nam czterokołowca i której oni nie znają. Ciężko będzie udowodnić coś czego nie znają i nie wiedza ile wynosi. 

Ładowność jest ok. Wychodzi 225 kg natomiast według przepisów dla czterokołowca lekkiego może być 275 kg.

W warunkach technicznych jest źle bo podają 200 kg i uciekł im kierowca 75 kg, którego nie ma tez w masie pojazdu gotowego do jazdy dla kategorii L.

Także tamto 200 kg należy czytać jako 275 kg. DMC zostawiasz tak jak MMC czyli 600 kg, nic nie obcinasz. 

Wszystko gra, jeden z łatwiejszych przypadków 

 

 

Ja pitolę, toż to kino jak mawia @Paprock

12 minut temu, Solaris napisał:

G, powinno się tam znaleźć 375 kg.

ale

13 minut temu, Solaris napisał:

nieprawidłowo bo za dużo

ale

 

14 minut temu, Solaris napisał:

musza udowodnić ile wynosi masa bez obciążenia która klasyfikuje nam czterokołowca i której oni nie znają.

 Następne cudo:

16 minut temu, Solaris napisał:

Ładowność jest ok. Wychodzi 225 kg natomiast według przepisów dla czterokołowca lekkiego może być 275 kg.

ale

16 minut temu, Solaris napisał:

jest źle bo podają 200 kg

I q....a najlepsze :

52 minuty temu, Solaris napisał:

tamto 200 kg należy czytać jako 275 kg

Nie robiłem gadów, a po tym co powyżej nawet nie spojrzę na pacieruchy, jedyny wyjątek to zakupione w Polsce jako nowe i zarejestrowane. Amen.