Pojazd powyżej 3,5 T, a w dokumentach do 3,5 T

[TeDe]

Dzień dobry Panowie,
Na Podstawowej SKP gdzie pracuję Diagnosta, który już nie pracuje (nigdzie) zrobił OBT przed pierwszą rejestracją na Iveco, które na TZ ma F1/F2 5200 kg, ale niby w jakiś dokumentach niemieckich było, że do 3,5 T więc w DIP wpisał F1/F2 = 3500 kg. Oczywiście pojazd nie był homologowany na 3,5 t tylko na 5,2 T. Przyjechał teraz na OBT po roku i jest awantura, bo to podstawowa SKP i ja nie chcę ruszać pojazdu powyżej 3,5 T. 
Co w takim przypadku? Diagnosta, który to robił nie pracuje więc nie poprawi (jakby poprawił, to i tak żegnajcie papiery pewnie, że zrobił na PSKP).
Jak temat rozwiązać zgodnie z prawem?

[Tomek8340]

JA BYM SZUKAŁ DRUGIEJ TABLICZKI ZNAMIONOWEJ Z DRUGIEGO ETAPU ZABUDOWY

[aboz]

5 minut temu, Tomek8340 napisał:

A BYM SZUKAŁ DRUGIEJ TABLICZKI ZNAMIONOWEJ Z DRUGIEGO ETAPU ZABUDOWY

Po pierwsze wyłącz caps lock. Po drugie, nic nie znajdzie, bo DMC zapewne ograniczona na wniosek właściciela (tak, w Niemczech tak można).

 

33 minuty temu, TeDe napisał:

Jak temat rozwiązać zgodnie z prawem?

Nie dotykać. To nie jest temat dla PSKP. Błąd powstał przy pierwszej rejestracji, ale diagnosta, który za to odpowiada już nie pracuje. I tej wersji bym się trzymał.

[Paprock]

33 minuty temu, TeDe napisał:

Jak temat rozwiązać zgodnie z prawem?

Jak klient dymi, to chwycić za telefon i wezwać policję/inspekcję. Chociaż ta marka słynęła z różnych kombinacji co do mas i rzeczywiście mogło być tak, że za granicą miał 3,5 tony w papierach. Skąd wiedza, że nie był homologowany, bo mógł przechodzić przecież zmiany. Tabliczka z pierwszego etapu to nie wszystko. Trzeba dotrzeć do materiałów, na podstawie których 'porazpiewsze' badanie zostało wykonane.

[IVVO]

18 minut temu, aboz napisał:

DMC zapewne ograniczona na wniosek właściciela (tak, w Niemczech tak można)

Oczywiście iż jest możliwe ale nie dopełniono procedury wymiany TZ na tą o prawidłowych parametrach a i tacho powinno w nim być - diagnosta poszedł "na rękę" a za rok problem

[TeDe]

Właściciel się przyznał, że sam sobie w niemczech załatwiał papiery do 3,5 t bez homologacji (właśnie na wniosek właściciela). Szukałem innej TZ, ale nie ma. Pojazd to standardowy blaszak bez przeróbek więc nie miał drugiego etapu zabudowy i drugiej TZ. Ma też założone tacho oczywiście bez legalizacji.

[aboz]

31 minut temu, IVVO napisał:

Oczywiście iż jest możliwe ale nie dopełniono procedury wymiany TZ na tą o prawidłowych parametrach

Przy ograniczeniu DMC nie wymienia się TZ, bo na niej jest MMC.

 

31 minut temu, TeDe napisał:

Właściciel się przyznał, że sam sobie w niemczech załatwiał papiery do 3,5

Szast, prast i po temacie. Pokazać azymut na bramę wyjazdową.

[Paprock]

Ciii...🤫  Takie cuda w archiwum portalu znalazłem: https://archiwum.allegro.pl/oferta/zmiana-dmc-do-3-5t-zagubione-briefy-wyrobimy-nowe-i8410419648.html

 

[IVVO]

14 godzin temu, aboz napisał:

Przy ograniczeniu DMC nie wymienia się TZ, bo na niej jest MMC.

To sztuczne przejście z N2 na N1 a nie wynika to z przepisów krajowych tylko odstępstw za granicą które dotyczą kraju w którym zostały wydane. Taki dokument od STIVO jest podstawą do wydania nowej TZ w Niemczech - ale to robią właściwie tylko dla pojazdów na eksport - handlarz nie wymieni TZ tylko szuka życzliwej SKP. W pozycji F1/F2 - po 3500 w ZDR a nie np. 5200/3500kg - w takim układzie OK

[aboz]

1 godzinę temu, IVVO napisał:

W pozycji F1/F2 - po 3500 w ZDR a nie np. 5200/3500kg

Różne konfiguracje miałem, ale zawsze przy zmianie F1 w parze szła zmiana TZ.

 

1 godzinę temu, IVVO napisał:

nie wynika to z przepisów krajowych tylko odstępstw za granicą które dotyczą kraju w którym zostały wydane.

Nie do końca. W Niemczech można ograniczyć DMC na wniosek właściciela np. jeśli miejsca w które wjeżdża posiadają ograniczenia DMC. Miałem kiedyś przypadek z okolicy chyba Dusseldorfu, gdzie właściciel ograniczył sobie DMC z 2900 na 2500. Ale ta opcja jest możliwa chyba jedynie dla transportu na potrzeby własne.