Witam mam pytanie odnośnie ciągnika rolniczego sprowadzonego z niemiec maki Fendt, ma kategorie T1b czyli może poruszać się z prędkością powyżej 40 km/h. Czy w związku z tym może przejść pierwszy przegląd w kraju z wynikiem pozytywnym ?

Jeżeli to T1b jest w niemieckim DR , to tak.

2 godziny temu, skiper napisał:

 ma kategorie T1b 

Masz ją w briefie ?

tak wszystko było , był nawet wyciąg z homologacji, chciałem się upewnić bo miałem telefon w tej sprawie z WK, Dziekuje

z prędkością powyżej 40 km/h ciągnikiem rolniczym można poruszać się po własnym podwórku, zaoranym polu generalnie tam gdzie nie obowiązują polskie przepisy PoRD. To, że ciągnik rolniczy może mieć konstrukcyjnie większą prędkość nie zmienia faktu, że na polskich drogach nie wolno im rozwijać prędkości większych niż stosunkowo niedawno podniesiony limit do 40 km/h. Dz u 1676 art 1 pk 2 "w art. 20 w ust. 6 w pkt 1 wyrazy „30 km/h” zastępuje się wyrazami „40 km/h”. Obowiązuje od 3 marca tego roku. 

6 godzin temu, Vercyngetoryks napisał:

można poruszać się po własnym podwórku

Dokładnie tak samo jak z twoim osobowym, powyżej 140 to tylko po własnym podwórku.  

2 godziny temu, Vercyngetoryks napisał:

z prędkością powyżej 40 km/h ciągnikiem rolniczym można poruszać się po własnym podwórku

A jakie to ma znaczenie, skoro sprawa nie rozbija się o dopuszczalną prędkość na drodze, a prędkość konstrukcyjną, wynikającą z PORD, która od lat nie koreluje z przepisami homologacyjnymi.

odkąd jesteśmy w Unii Europejskiej nasz poziom legislacji dramatycznie odstaje od wymagań traktatowych. Mamy obowiązek stosować w pierwszej kolejności europejskie regulacje prawne chyba, że ta regulacja pozostawia pierwszeństwo prawu krajowemu i niestety powoduje to konieczność nie szanowania naszych krajowych przepisów jeśli władza nie nadąża z ich harmonizacją. I w sprawie prędkości max ciągników widać jak bezczynne jest nasze państwo i jak duża jest bezwładność we wprowadzaniu zmian zapewniających zgodność, którą zapewniło by wykreślnie jednego słowa . Przepisy homologacyjne dopuszczają prędkość konstrukcyjną na wyższym poziomie i niemieckie prawo o ruchu drogowym od dawna pozwala na poruszanie się ciągników z większymi prędkościami. Masz 16 lat prawo jazdy T to max 40 a jak masz ponad 18 lat to 60, masz C lub CE to do 80. A u nas dostosowanie prawa krajowego to traktatowych wymagań przekracza możliwości, a rzekłbym nawet kompetencje osób odpowiedzialnych za to we właściwych resortach. Kto by słuchał ludzi, którzy Dz U traktują poważnie, bo zapisy w nich zawarte stosują w praktyce?? 

W obszarze zabudowanym też tylko 50 km/h a prawie nikt tyle nie jedzie. Posiadając ciągnik rolniczy z indeksem b, prędkość konstrukcyjna pozwala mu jeździć szybciej i nie ważne jakie są przepisy, robi to na własna odpowiedzialność tak jak ludzie w terenie zabudowanym. Po prostu konstrukcja pozwala mu jeździć szybciej i badanie techniczne też pozytywne

Edytowane 7 Sierpień7 Sie przez Solaris

Generalnie państwo pielęgnuje archaizmy, co widać doskonale w postępowaniach sądowych. O ile jeszcze cyfryzacja postępowań administracyjnych jest ma poziomie co najmniej przyzwoitym, to w postępowaniach np. karnych wszystko ma być na papierze, płycie CD czy usb. Polski sąd to mebel obłożony dokumentami, gdzie w innych krajach sędzia prowadzi sprawy z pomocą komputera. Potem się dziwimy, że operujemy na akcie z 1997 roku, aktualizowanym na kolanie milion razy, którego "Kowalski" nie jest w stanie zrozumieć, a musi się doń stosować. Były przymiarki napisać PORD od nowa, ale nikt nie ma odwagi tego zrobić.

W dniu 7.08.2026 o 08:51, aboz napisał:

Były przymiarki napisać PORD od nowa, ale nikt nie ma odwagi tego zrobić

Trzeba AI poprosić, już jeden elaborat napisała to i drugi może... I nzów może koś podda się do dymisji.

Dałbym radę napisać - pozwolę przetłumaczyć AI z niemieckiego Straßenverkehrs-Ordnung i dla kompletu Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung, projekt wrzucę na trzy fora dla diagnostów - między innymi również na to, gdzie koledzy po fachu wniosą za darmo istotne poprawki. Skasuję 75% tego co rzekomo miało by to normalnie kosztować, aby z 25% pozyskanej kwoty uhonorować aktywny udział środowiska diagnostów. Przejdę następnie na emeryturę i będę się cieszył że jest ordnung i powróciły niewyświetlane zielone strzałki na sygnalizatorach przy skrzyżowaniach i ITS nie będzie zdziwiony istnieniem ciągników siodłowych z ładownością i możliwością ciągnięcia przyczepy z dyszlem oraz istnieniem podwozi typu BDF :).