Skocz do zawartości

hamulec awaryjny ELEKTRYCZNY


cezary

Rekomendowane odpowiedzi

witam

nie bardzo można zgodnie z przepisami wykonać pomiar na rolkach hamulca "ręcznego" elektrycznego ponieważ po naciśnięciu ( działa natychmiastowo a nie płynnie) rolki się blokują i rozłączają (typ rolek BHE 5CLE) wynik na wyświetlaczu 0 - jak interpretować, ja jak zablokują kwalifikuję pozytywnie

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

elektrycznego ponieważ po naciśnięciu ( działa natychmiastowo a nie płynnie) rolki się blokują i rozłączają (typ rolek BHE 5CLE)

 

Na moich rolkach z unimetalu działa normalnie. Poza tym nawet elektryczny nie działa natychmiast tylko ma małe opóźnienie zanim silniczek "dokręci" klocki do tarczy. Większy problem mam ze zluzowaniem go zanim ruszy druga rolka (rolki idą przy ręcznym pojedynczo, najpierw lewa a po zablokowaniu lub zastopowaniu za chwilę sama włącza się prawa), muszę mieć niezły refleks i najpierw przetestować sobie jak ten hamulec się zluźnia :)

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

przy rolkach w których jest możliwość włączania strony raz lewej a raz prawej to jest łatwiej

ale co powiecie gdy takiej możliwości nie ma np:MAHA

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

ale co powiecie gdy takiej możliwości nie ma np:MAHA

Powiemy: niemożliwe.

W Masze załączasz rolkę lewą/prawą pilotem.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

ale co powiecie gdy takiej możliwości nie ma np:MAHA

 

To powiem, że badanie hamulca awaryjnego jest wykonane niezgodnie z przepisami :P , bo koła powinny być badane pojedynczo.

 

Dz.U. 227

4. Pomiar sił hamowania hamulcem awaryjnym powinien odbywać się przy zachowaniu

następujących warunków:

1) określonych w ust. 1 pkt 1, 2, 6 i 7;

2) maksymalny nacisk na pedał (dźwignie) hamulca zgodny z ust. 1 pkt 3 lub przy

maksymalnej sile siłowników hamulca;

3) pomiaru sił na urządzeniu rolkowym należy dokonać oddzielnie dla każdego koła (przy

wyłącznym tylko jednym zespole rolek).

 

Tak naprawdę to większość urządzeń które są na stacjach nie spełnia tego warunku. To z unimetalu na którym pracuję teraz jest pierwszym które spotkałem żeby tak działo

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Tak naprawdę to większość urządzeń które są na stacjach nie spełnia tego warunku. To z unimetalu na którym pracuję teraz jest pierwszym które spotkałem żeby tak działo

 

i tu się zgodzę mało tego mam linie u siebie jak to się mówi z wysokiej półki ale co z tego jak nie ma nawet opcji 4X4 gdzie zlotów ma

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Siemka

No to wykorzystam okazje i podpytam, jak robicie badanie 4x4 czy n.p. 2+2 ( automatycznie dołączana druga os ) na rolkach MAHA???

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

przy rolkach w których jest możliwość włączania strony raz lewej a raz prawej to jest łatwiej

ale co powiecie gdy takiej możliwości nie ma np:MAHA

Jest przecież pilot i możliwość załanczania osobno rolek

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Siemka

No to wykorzystam okazje i podpytam, jak robicie badanie 4x4 czy n.p. 2+2 ( automatycznie dołączana druga os ) na rolkach MAHA???

 

ja to robię tak że podstawiam tak zwane wolne rolki (podstawki) pod koła i już

 

a co do ręcznego fakt pilotem można załączyć rolki osobno,myśli się o czym innym a pisze o drugim

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Czesc

ja to robię tak że podstawiam tak zwane wolne rolki (podstawki) pod koła i już

 

a co do ręcznego fakt pilotem można załączyć rolki osobno,myśli się o czym innym a pisze o drugim

 

A skad masz te wolne rolki??? Bo nie widze czegos takiego u mnie na stacji.

BTW mozna to zrobic samemu??? Bo sam tyram na zmianie...

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

My mamy rolki z Fudim Polmo z 1998 roku i jest możliwość załączania osobno raz lewej i raz prawej. Jeśli zaś chodzi o badanie 4x4 to są podstawki z wolnobieżnymi rolkami.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Witam

Bede musial zaczac molestowac szefa o podstawki z WSOP bo caly sprzet mamy od nich ale tego nie bylo w kpl...

 

[ Dodano: 07-03-2009, 12:15 ]

Czesc

 

zostały te rolki zakupione wraz z pełnym wyposażeniem z WSOP z

Gliwic

 

Mozesz wrzucic foto bo WOSP nic takiego nam nie proponowal, a coraz wiecej zdarza sie aut z 2+2.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

  • 2 weeks later...
  • 5 months later...

Koledzy a jak działanie hamulca elektrycznego ma się do zapisu:

2) hamulec awaryjny działający na koła co najmniej jednej osi pojazdu, przeznaczony do zatrzymania pojazdu w razie awarii hamulca roboczego, z możliwością:

a) regulowania intensywności hamowania,

b) dokonywania hamowania z miejsca kierowcy z możliwością trzymania kierownicy przynajmniej jedną ręką;

3) hamulec postojowy, przeznaczony do unieruchamiania pojazdu na wzniesieniu i spadku, z możliwością:

a) działania podczas nieobecności kierowcy, przy czym robocze części hamulca powinny pozostawać w położeniu zahamowania za pomocą wyłącznie mechanicznego urządzenia,

b) dokonywania hamowania z miejsca kierowcy;

wyposażenie w hamulec postojowy nie jest wymagane, jeżeli hamulec awaryjny, o którym mowa w pkt 2, spełnia wymagane warunki określone dla hamulca postojowego.

 

W którym momencie mogę regulować intensywność hamowania? Wciskam przycisk i tyle :-D Czyżby ktoś przespał parę lat postępu?

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Wciskam przycisk i tyle

Tak ale to jest hamulec postojowy nie awaryjny.

Hamulec awaryjny zawiera dwuobwodowy hamulec hydrauliczny hamulca roboczego(nożny) :> Czyli jeden obwód jest hamulcem awaryjnym.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

  • 10 months later...

Test na rolkach dla elektrycznego hamulca postojowego

 

Elektryczny hamulce postojowy został wprowadzony w 2001 r. w luksusowych limuzynach, dziś zastępuje on konwencjonalną dźwignię hamulca ręcznego również w mniejszych autach. Zamiast dźwigni hamulca ręcznego w tunelu przy dźwigni zmiany biegów lub pedału uruchamianego stopą, dziś wystarcza mały przycisk hamulca postojowego aby zabezpieczyć samochód. Do tego rozwiązania muszą przyzwyczaić się kierowcy, ale także warsztaty. Zmienił się bowiem przebieg prac naprawczo-serwisowych układu hamulcowego. Serwis techniczny firmy ATE przygotował w tym celu szeroki zakres informacji i dokumentacji.

 

Przed rozpoczęciem prac konieczne jest rozpoznanie systemu jaki został zastosowany w danym pojeździe, gdyż stosowane są dwie różne zasady funkcjonowania elektrycznego hamulca postojowego. W związku z tym prace naprawczo-serwisowe powinny być odpowiednio dostosowane do rodzaju i budowy systemu hamulca elektrycznego postojowego.

 

Elektryczny hamulec postojowy (EPB ) z centralnym aktywatorem: w samochodach takich jak FORD-C-Max , Renault Laguna i Scénic oraz w BMW serii 7 zaciski hamulcowe sa wyposażone w elektromechaniczny centralny aktywator , który jest uruchamiany poprzez cięgno hamulca ręcznego. Przy takim rozwiązaniu zaciski hamulcowe na tylnej osi są jeszcze konwencjonalne. Gdy kierowca naciśnie przycisk uruchamiający lub zwalniający hamulec postojowy, sterownik wysyła elektroniczny sygnał do aktywatora, który wówczas uruchamia albo zwalnia hamulec. W tym systemie klocki i tarcze hamulcowe mogą być wymieniane tak jak w hamulcach konwencjonalnych.

 

Elektryczne hamulce postojowe z własnym silnikiem elektrycznym: Jako alternatywny system zadomowił się w pojazdach koncernu VW; w Audi A4, VW Passacie i Tiguanie, gdzie silnik elektryczny jest bezpośrednio wbudowany w zacisk . Również on jest uruchamiany sygnałem sterownika i na przyciśniecie przycisku hamulca postojowego otwiera i zamyka oba zaciski równocześnie. W tym hamulcu elektrycznym postojowym naprawa i serwis są związane z dużo większym nakładem pracy.

 

W związku z budową zacisku, tłoczek hamulcowy przy zużytym klocku nie da się wycofać przy pomocy zwykłego przyrządu do cofania tłoczków. Najpierw musi zostać uruchomiony i elektrycznie wycofany. W tym celu należy zastosować specjalistyczny przyrząd albo tester diagnostyczny. Jeśli serwisant będzie próbował na siłę cofnąć tłoczek w zacisku może doprowadzić do uszkodzenia silnika, który uruchamia tłoczek hamulcowy. Dopiero po wycofaniu tłoczka elektrycznie można ręcznie do końca wycofać tłoczek przy pomocy tradycyjnego przyrządu do cofania tłoczków.

 

Podczas naprawy/serwisu hamulców należy zwrócić uwagę aby nie wyłączyć wtyczki silnika elektrycznego zacisku hamulcowego. Po zakończeniu prac należy dokonać kalibracji systemu za pomocą odpowiedniego sprzętu serwisowego lub za pomocą przyrządu diagnostycznego.

 

Test na rolkach ( na przykładzie VW Passata)

Ważnym tematem związanym z elektrycznym hamulcem postojowym jest kontrola systemu na stacji diagnostycznej ; test na rolkach hamulcowych.

 

Do tego celu VW Passat został wyposażony w automatyczne rozpoznanie funkcji testu na rolkach hamulcowych. Układ hamulcowy zostaje przełączony w modus ;HU/TÜV , gdy rolki zaczynają kręcić się z prędkością 2,5 km/h do 9 km/h i równocześnie oba koła przednie pozostają w stanie spoczynku. Moduł kontrolny sygnalizowany jest również na desce rozdzielczej poprzez błyskającą kontrolkę układu hamulcowego.

 

Następnie należy 5 razy uruchomić przycisk elektrycznego hamulca postojowego ; co również można skontrolować wzrokowo na desce rozdzielczej. Przy ostatnim naciśnięciu powinno nastąpić otwarcie hamulca postojowego. Po wyjechaniu z rolek należy koniecznie skontrolować działanie elektrycznego hamulca postojowego poprzez wciśnięcie przycisku i ponowne jego zwolnienie.

 

Podobne moduły kontrolne posiadają inne pojazdy wyposażone w elektryczny hamulec postojowy, jednakże mogą różnić się w szczegółach. Z uwagi na te niewielkie czasami a jednak istotne różnice należy zapoznać się ze wskazaniami producenta danego pojazdu przed rozpoczęciem prac serwisowych pojazdu.

 

By swobodnie pracować i wykonywać wyżej wymienione czynności wokół elektrycznego hamulca postojowego zalecane jest zastosowanie przyrządu diagnostycznego takiego, jak ContiSys OBD.

 

www.motofocus.com.pl

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

  • 3 months later...
Wciskam przycisk i tyle

Tak ale to jest hamulec postojowy nie awaryjny.

Hamulec awaryjny zawiera dwuobwodowy hamulec hydrauliczny hamulca roboczego(nożny) :> Czyli jeden obwód jest hamulcem awaryjnym.

 

Hamulec awaryjny ma działać na koła conajmniej jednej osi, a w większości aut obwody są połączone krzyżowo :?

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

  • 8 years later...

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Usuń formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.