Skocz do zawartości

opory toczenia MAN


krzycho_opole
 Share

Rekomendowane odpowiedzi

Z czystej ciekawości: pacjent Ciągnik siodłowy

oś przednia: opory toczenia 0,6KN siła hamująca 9,5KN

oś tylna: opory toczenia 0,2KN siła hamująca 5KN

 

hmm :

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Pytasz jak obliczyć współczynnik hamowania?

 

Dz.U. 155 poz 1232 par. 4.1- popieprzony wzór.

Jak go rozkminisz i podstawisz używając czujnika nacisku, to masz czarno na białym, czy spełnia, czy nie.

Powodzenia.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Witam!W tym przypadku dopuszcza się przyjmowanie do obliczeń dopuszczalnego nacisku danej osi.(dz.u.155,załącznik nr 1 dział II)

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

używając czujnika nacisku

w tym wypadku to manometru do pomiaru ciśnienia w siłowniku

 

Witam!W tym przypadku dopuszcza się przyjmowanie do obliczeń dopuszczalnego nacisku danej osi

to podstawisz zamiast nacisku na pedał h-ca/ciśnienia w siłowniku :o

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Pytasz jak obliczyć współczynnik hamowania?

 

Dz.U. 155 poz 1232 par. 4.1- popieprzony wzór.

Jak go rozkminisz i podstawisz używając czujnika nacisku, to masz czarno na białym, czy spełnia, czy nie.

Powodzenia.

 

nurtują mnie opory toczenia:

oś przednia - nienapędowa, opory zależą od ogumienia, tarcia pomiedzy tarczą i klockiem, oraz opór łożyska

 

oś tylna to samo tylko gumy bliźniacze oraz extra kręci dyfrem mostu, i wałkiem w skrzyni zdawczym

 

gdzieś znalazłem (naukowo) że oś nienapędowa 3% nacisku (tu 7500kg), napędowa 5% nacisku (tu 11500kg)

 

[ Dodano: 30-01-2012, 12:43 ]

Jeśli sam ciągnik to wyniki są poprawne.

 

opory toczenia na napędowej nie powinny być wyższe niz na kierowanej?

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

nurtują mnie opory toczenia:

gdzieś znalazłem (naukowo) że oś nienapędowa 3% nacisku (tu 7500kg), napędowa 5% nacisku (tu 11500kg)

Raczej dotyczy to rzeczywistych nacisków.

 

[ Dodano: 30-01-2012, 12:43 ]
Jeśli sam ciągnik to wyniki są poprawne.

opory toczenia na napędowej nie powinny być wyższe niz na kierowanej?

 

Te opory 0,6 kN na osi przedniej wyglądają jednak na zbyt duże, zwłaszcza w odniesieniu do osi tylnej gdzie z reguły opory są większe.

Można tu podejrzewać blokowanie przez klocki przy braku pływania zacisku h-ca.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Raczej dotyczy to rzeczywistych nacisków.

 

jeśli weźmiemy rzeczywiste naciski (mniejsze) to dopiero mamy poza zakresem opory toczenia na osi przedniej

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

to dopiero mamy poza zakresem opory toczenia na osi przedniej

Nooo... prawie jak hamulce zasadnicze w maluchu... :evil:

 

Te zmierzone 0,6 kN oporów toczenia to już jest lepiej niż tylna oś zasadniczego h-ca w maluchu a już w cieniasie albo w seju to nawet ze dwa razy lepiej :lol:

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Można tu podejrzewać blokowanie przez klocki przy braku pływania zacisku h-ca.

albo nawet bardzo "rozjechana" zbieżność ...

To trzeba by widzieć czy go w rolkach za bardzo nie rzucało...no i zwrócić uwagę na odczyt z płyty.

Ja ma akurat nietypowo płytę "na wylocie" z kanału więc po takich pomiarach jest szansa na zwrócenie na to szczególnej uwagi.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Bułka z masłem. 0.6 to nie opory tylko hamowanie. Przyczyna -zawalony osuszacz, woda poszła na GZH/przymarzł/ i przytkała I sekcje, podepnij cisnieniomierz do punktu kontrolnego siłownika przód, bedzie tam 0.5 at

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Bułka z masłem. 0.6 to nie opory tylko hamowanie. Przyczyna -zawalony osuszacz, woda poszła na GZH/przymarzł/ i przytkała I sekcje, podepnij cisnieniomierz do punktu kontrolnego siłownika przód, bedzie tam 0.5 at

 

No jeżeli ten pomiar jest z dzisiaj to jest to możliwe. :ok

Jak ktoś nie podpina manometrów to jednak tego nie wie... :cool:

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Firma rolek MAHA - opory toczenia - ciężarowe-0,6kN osobowe - 0,2kN

 

no dokładnie MAHA, a skąd masz takie info o oporach toczeni dla MAHY

 

pozatym czemu na napędowej mniej skoro MAHA niby zawyża?

 

 

wg mnie przód za mocno trze, hmm?

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

To dane tylko i wyłącznie z instrukcji obsługi rolek. Nic nie wspominają na temat osi napędowej i nienapędowej. Rolki fakt z rocznika 2000. To absolutnie nie jest wskaznikiem do OBT

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

To dane tylko i wyłącznie z instrukcji obsługi rolek.

 

Wewnętrzne opory urządzenia rolkowego nie mogą wychylać zegarów!!!!!

Po to się przeprowadza kalibrację aby to uwzględnić i "na pusto" podczas pracy rolek zegary mają pokazywać 0.0

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Oporem toczenia nazywa się siłę jaką toczące się ciało przeciwstawia się toczeniu.

Siła oporu toczenia jest proporcjonalna do siły nacisku.

Na rolki wjechał ciągnik samochodowy bez naczepy, czyli bez obciążenia siodła,

Rozkład nacisków na osie daleki jest od dopuszczalnych, a szczególnie osi napędowej.

Tylna oś w tym przypadku wywiera bardzo mały nacisk na rolki, stąd małe opory toczenia.

Pozdrawiam

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Na rolki wjechał ciągnik samochodowy bez naczepy, czyli bez obciążenia siodła

A odkąd to sprawdzasz sam ciągnik bez naczepy, jak sprawdzisz siodło i resztę :shock:

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Na rolki wjechał ciągnik samochodowy bez naczepy, czyli bez obciążenia siodła

A odkąd to sprawdzasz sam ciągnik bez naczepy, jak sprawdzisz siodło i resztę :shock:

No wiesz, jak ma na przeglądzie samego konia to co ma zrobić, bada to co jest...

Natomiast brak obciążenia na siodło bardziej zmniejsza wartość siły hamowania i to nie w takim stopniu warość oporów toczenia.

Jednak jeżeli juz kola osi tylnej się obracają to ich opór to powinno byc więcej niz 0,2 kN bo takie to są jeszcze prawidłowe nawet dla osobówki natomiast dziwnie niskie /choć nie nieprawdopodobne/ w przypadku ciężarówki.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Na rolki wjechał ciągnik samochodowy bez naczepy, czyli bez obciążenia siodła

A odkąd to sprawdzasz sam ciągnik bez naczepy, jak sprawdzisz siodło i resztę :shock:

No wiesz, jak ma na przeglądzie samego konia to co ma zrobić, bada to co jest...

Natomiast brak obciążenia na siodło bardziej zmniejsza wartość siły hamowania i to nie w takim stopniu warość oporów toczenia.

Jednak jeżeli juz kola osi tylnej się obracają to ich opór to powinno byc więcej niz 0,2 kN bo takie to są jeszcze prawidłowe nawet dla osobówki natomiast dziwnie niskie /choć nie nieprawdopodobne/ w przypadku ciężarówki.

 

tył w porządku natomiast bardziej interesuje mnie przód

jest ok czy nie?

::D w instrukcji MAHY takie durnoty "25. ... osobowe w zakresie od 0,1 do 0,6 kN, samochody ciężarowe w zakresie od 0,5 do 4,0 kN ???!!!. Wskazania wartości oporów toczenia dla lewego i prawego koła powinny być mniej więcej równe Zbyt duża ich różnica świadczy o np. usterce jednego z o łożysk lub o zakleszczeniu się jednego z hamulców."

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Wskazania wartości oporów toczenia dla lewego i prawego koła powinny być mniej więcej równe Zbyt duża ich różnica świadczy o np. usterce jednego z o łożysk lub o zakleszczeniu się jednego z hamulców."

Problem różnicy pomiędzy strona L a P podnosisz dopiero teraz.

Jeżeli jest taka wyraźna różnica nawet na poziomie oporów toczenia to nie jest to prawidłowe i nalezy szukać tego przyczyny.

Naomiast co do wielkości oporów toczenia kół przedniej nienapędzanej i nieobciążonej osi to wielkość na poziomie 0,6kN też nie jest prawidłowa tj. za wysoka. :evil:

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Wskazania wartości oporów toczenia dla lewego i prawego koła powinny być mniej więcej równe Zbyt duża ich różnica świadczy o np. usterce jednego z o łożysk lub o zakleszczeniu się jednego z hamulców."

Problem różnicy pomiędzy strona L a P podnosisz dopiero teraz.

Jeżeli jest taka wyraźna różnica nawet na poziomie oporów toczenia to nie jest to prawidłowe i nalezy szukać tego przyczyny.

Naomiast co do wielkości oporów toczenia kół przedniej nienapędzanej i nieobciążonej osi to wielkość na poziomie 0,6kN też nie jest prawidłowa tj. za wysoka. :evil:

 

przytoczyłem tylko instrukcje MAHY max~4,0 KN jaja sobie robią?

 

biorąc pod uwage max naciski przód powinien być max 3%x7500kg=0,295KN

tył 5%x11500KN=0,575KN biorąc pod uwagę że oś niedociążona (sam koń) więc ok, przód do dupy

IMG_4358.thumb.JPG.732a297490b19f73c67848b4a8a341c2.JPG

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Usuń formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.

 Share

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.