Tabliczka znamionowa - podwójne masy

[grzegorz70]

Opel Insignia sprowadzony z Francji, na tabliczce DMC 2145/2210, nacisk na drugą oś 1070/1160. Co to może oznaczać.

[mirek.g]

Wpisuję mniejsze wartości,może jakieś opcje są.

[DARIO64]

To znaczy że producent określił wyższe wartości w przypadku ciągnięcia przyczepy.

W krajowych też tak jest.

[mirek.g]

Wpisujesz niższe czy wyższe wartości,czy te z DR?

[grzegorz70]

Wpisałem niższe, w dr dmc było właśnie to niższe, nacisków w dr brak. Dziękuję za odpowiedzi.

[DARIO64]

W katalogu ITS w pozycjach F1 i F2 podane są te niższe ,dopiero w uwagach jest info o tych wyższych w przypadku ciągnięcia przyczepy.Więc chyba nie ma wyboru i wpisać niższe ,ewentualnie dodatkowa informacja w uwagach.

[adam1501]

Ja, jeżeli na takiej tabliczce jest określona masa zespołu pojazdów to wpisuję wyższe wartości, ponieważ one są zgodne dla pojazdu przystosowanego do ciągnięcia przyczep. Zgodnie z definicja z PoRD, że DMC jest to największa masa określona.... Natomiast jak nie ma określonej masy zespołu to wpisuję mniejsze wartości i nie określam mas przyczep, ponieważ taki pojazd nie może ciągnąć takowych. Czy to jest zgodne z literą prawa? Nie wiem, dla mnie wydaje się być logiczne.

[blakop]

No tak - ale ten wyższy parametr DMC dotyczy używania pojazdu wyłącznie w określonej sytuacji (holowanie przyczepy). Standardem jest ta niższa wartość. Ta wyższa stanowi pewne odstępstwo - dopuszczalne tylko pod pewnymi warunkami. Niestety wzór naszego DR nie pozwala na podanie takich informacji i tym samym właściciel pojazdu może nieświadomie przekroczyć pewne graniczne wartości dla używania pojazdu określone przez producenta - a w błąd wprowadzi go DOKUMENT URZĘDOWY jakim jest dowód rejestracyjny...

 

Analogiczna sytuacja do MMC przyczepy (również na przykładzie niemieckich dowodów) - standard to powiedzmy 1300 kg. Ale przy nachyleniu do pewnej granicznej wartości może być nawet 1500. Wpisując jednak wyłącznie 1500 bez podania ograniczeń przy korzystaniu z tego parametru jest wysoce niewłaściwe.

 

Dlatego ja jednak bardziej - z uwagi na sposób danych zawartych w polskim DR - sugerowałbym wpisywanie niższych wartości.

[adam1501]

Dlatego ja jednak bardziej - z uwagi na sposób danych zawartych w polskim DR - sugerowałbym wpisywanie niższych wartości.

No tak ale wówczas bez możliwości ciągnięcia przyczep, ponieważ

ten wyższy parametr DMC dotyczy używania pojazdu wyłącznie w określonej sytuacji (holowanie przyczepy)

Natomiast bardzo często jest tak, że są niższe parametry i określone masy przyczep i do tego jeszcze hak zamontowany. Co nie powinno mieć miejsca. Dlatego ja wykonuje to tak jak opisałem, jeżeli producent mówi, że ten pojazd może wytrzymać więcej to tak piszę i później nie ma problemu po zamontowaniu haka.

[Psuj]

jeżeli producent mówi, że ten pojazd może wytrzymać więcej to tak piszę

 

A gdzie wpisujesz zastrzeżenie, że np może więcej na wzniesieniach do max 8% ?????

[adam1501]

Nie wpisuję takiego parametru, bo go nie ma na tabliczce znamionowej. Wartości wyższe uwzględniam tylko i wyłącznie jeżeli wynika to z tabliczki znamionowej pojazdu a nie z zapisów w dokumencie innego kraju.

[blakop]

No OK - ale to wyższe obciążenie samochodu jest dopuszczalne tylko, gdy jadę z przyczepą - Niemiecki DR wyraźnie na to wskazuje.

 

To czy ja jako kierowca mogę dociążyć pojazd do tego max nawet nie jadąc z przyczepą?

[michal_k]

o czy ja jako kierowca mogę dociążyć pojazd do tego max nawet nie jadąc z przyczepą?

 

Konstrukcja pojazdu wytrzyma, więc de facto chyba nie ma przeciwwskazań.

[Marek1]

o czy ja jako kierowca mogę dociążyć pojazd do tego max nawet nie jadąc z przyczepą?

Konstrukcja pojazdu wytrzyma, więc de facto chyba nie ma przeciwwskazań.

Może jednak trochę zwykłej matematyki a nie zgadywania...

W omawianym przypadku DMC z przyczepą jest dokładnie wieksze o 75 kg, czyli o nacisk statyczny na urządzenie sprzęgające wywierane przez przyczepę.

Tylko u nas takie zmiany obciążenia nie są uwzględniane.

Tak samo jak jak w przypadku ładowności pojazdu, jest ona ustalana bez uwzględnienia masy kierującego...

[Paprock]

26. Maksymalny nacisk osi/grup osi przedniej...

27. Dopuszczalny nacisk osi/grup osi przedniej (3)...

28. Maksymalny nacisk osi/grup osi tylnej 1...

29. Dopuszczalny nacisk osi/grup osi tylnej 1 (3)...

30. Maksymalny nacisk osi tylnej 2...

31. Dopuszczalny nacisk osi tylnej 2 (3)...

32. Maksymalny nacisk osi tylnej 3...

33. Dopuszczalny nacisk osi tylnej 3 (3)...

 

(3) Podkreślić wartość największą.

 

Na logikę to i dmc ta większa.

 

Pozdrawiam.

[abcs]

o czy ja jako kierowca mogę dociążyć pojazd do tego max nawet nie jadąc z przyczepą?

 

Konstrukcja pojazdu wytrzyma, więc de facto chyba nie ma przeciwwskazań.

Przeciwskazania są, bo nośność osi jest zależna od maksymalnej prędkości z jaką będzie się pojazd poruszał. Pojazd holujący przyczepę porusza się z mniejszą prędkością (z mocy prawa drogowego i praw fizyki) więc zniesie zwiększony nacisk. Pojazd jadący autostradą (niemiecką) 200km/h może takiego zwiększonego nacisku nie wytrzymać.