Masy w dow. rej. F1 F2 F3,a dane z tabliczki znamionowej.

[markes30]

Wbrew pozorom takich ciężarówek, z góry przeznaczonych jako tzw. solówki jest sporo - nie każda ciężarówka (wbrew obiegowym opiniom jak widać) od razu opuszcza fabrykę w konfiguracji umożliwiającej ciągnięcie przyczepy.

To ja dopytam ( przy okazji) o nowe przyczepy rolnicze, które jak wiemy mogą ciągnąc jeszcze jedną przyczepę za sobą. No właśnie mogą czy muszą mieć zaczep do drugiej przyczepy?

Z oświadczenia o danych przedstawionego do rejestracji wynika:

11. Maksymalna masa przyczepy z hamulcem 4283-11213 kg ( opcja ).

Jak waszym zdaniem WK powinien to zarejestrować ?

[michal_k]

No właśnie mogą czy muszą mieć zaczep do drugiej przyczepy?

 

A każdy samochód z wpisanymi danymi O.1 i O.2 musi mieć zaczep?

 

11. Maksymalna masa przyczepy z hamulcem 4283-11213 kg ( opcja ).

 

Jak dla mnie to musi być ustalona jednoznaczna wartość. Zawsze można wysłać na ustalenie danych

[blakop]

No właśnie mogą czy muszą mieć zaczep do drugiej przyczepy?

 

Ja bym ten przykład również rozpatrywał pod kątem całości wymagań w stosunku do konstrukcji, a nie tylko tym co widać. Zaczep/sprzęg to taki ostatni, widoczny element. Pytanie czy rama i instalacja takiej przyczepy również są odpowiednio dostosowane do obsługi kolejnego pojazdu.

Takie dodatkowe "gadżety" instalacyjne swoje kosztują i bardzo często zamawia się pojazd bez tych opcji dla ograniczenia kosztów (wszak ta druga przyczepa w takim zestawie już nie musi nic mieć - prawda?)

[Paprock]

c.d.

[blakop]

No i co zrobiłeś? N?

[Paprock]

Tak. Zrobiłem [N].

Zresztą tak samo jak tam w podobnym przypadku http://www.norcom.com.pl/nowe_forum/viewtopic.php?p=262888#262888

Ale kto wyjaśni tamtego TAURONA to nie mam pojęcia.

Decyzja Jednostkowego Dopuszczenia come back czy tam nazad, a chętnych do korekty brak!

[blakop]

Taurona wyjaśnią między sobą producent zabudowy i instytut badający, bo jak widać dokumentacja jednych i drugich jest czystą fikcją. Zresztą w przypadku dużych producentów nowych zabudów opuszczenia jednostkowe zawsze były i są fikcją. Auta nawet nie jeżdżą na te badania przecież... Całe te przepisy powstały wyłącznie w celu uniemożliwienia przeprowadzania zmian zwykłym właścicielom...

[Paprock]

Taurona wyjaśnili. Niestety nie dane mi było dostac w ręce poprawionej czy tam nowej decyzji, bo zaś cos bym wyczytał i byłoby nie tak.

 

A tu dalej quiz na zasadzie 'znajdź przynajmniej dwa szczegóły, które od trzech trzem trzem diagnostom nie przeszkadzają', a dlatego trzem, że pojazd trzy badania spokojnie przeszedł.

 

Pisałem już dzisiaj coś o tym nietematycznie bo w dziale Cepiku. Mi wychodzi, że co drugi dowód pojazdu sprowadzonego z zagranicy mniejsze lub większe błędy nosi.

[adam1501]

Z "G" niestety będzie taka komedia dopóki nie ujednolici się definicji.

[DARIO64]

Bo to się rozchodzi o tego kierowcę co waży 75kg , pewnie w tym ichnim dokumencie liczbę miejsc podali bez kierowcy .

[Diagnose]

Witam.Na przeglądzie mam Mercedesa Actrosa, 4 osiowa wywrotka dwie tylne osie na bliżniaku.

Dane z tabliczki znamionowej:

41000

7500

7500

13000

13000

Dane w dowodzie rejestracyjnym:

F1. 41000 F2.32000

Największy nacisk osi: 83,30 kN.

Skąd ta wartość jeżeli chodzi o największy dopuszczalny nacisk na oś?

[adam1501]

Zapewne ktoś zrobił sobie wyliczankę. Skoro pojedyncze osie w sumie mają 15 000 kg, to pozostało 17 000 kg na pozostałe dwie osie do 32 000 kg DMC. 17 000 kg / 2 =8 500 kg = 83,30 kN.

[ketiw38]

Dobre.

 

Ale co jest ..........................................................zrobił to chyba diagnosta.............

 

............................ To najgorsze jest to, że chyba masz rację

 

 

 

 

 

 

 

Przecież warunki techniczne to taki wymysł Ministerstwa

 

 

Jeszcze jest jedno wytłumaczenie - Klient sobie życzył

[DARIO64]

Z takich wyliczanek wychodzi w naczepach 35500 ,a na tabliczce 36000 lub 39000.

[Paprock]

No to mam trzy pytania na teraz:

1. O jakie naciski rozchodzi się w dowodzie?

2. O jakie naciski rozchodzi się w warunkach technicznych?

3. O jakie naciski rozchodzi się na tabliczce znamionowej?

 

[ Dodano: 21-10-2016, 09:05 ]

O proszę materiał poglądowy z archiwum WK Katowice:

[adam1501]

Dowód zrobiony przez specjalistę w dziedzinie rejestracji pojazdów.

W warunkach technicznych jest mowa o dopuszczalnych lub maksymalnych czy też konstrukcyjnych naciskach.

Na TZ rozchodzi się o masy i naciski konstrukcyjne.

[Paprock]

Sorry za Katowice, bo wcześniej był Szczecin, a potem Międzyrzecz czy Myślibórz. Coś słabo przez telefon usłyszałem nazwę. Odpuszczam sprawę. Nie wyśledzę gdzie co jak i kto.

To znaczy WK Szczecin twierdzi, że u nich było dobrze, a WK Katowice mówi, że do nich tak przywędrowało. Cokolwiek to "dobrze" i "tak" ma oznaczyć, bo po drodze było jeszcze jedno miasto.

[laptop]

Podepnę się pod temacio.

 

Czepiam się, czy coś tu nie gra?

Kolega Paprock miał kilka podobnych przypadków. Problemy się rozwiązały pozytywnie czy rozwiązały się w momencie kiedy klient mówił "do widzenia, to ja to wyjaśnię...i wrócę"

[Paprock]

Tylko ta jedna tabliczka jest, czy może gdzieś jeszcze na/w zabudowie chłodni druga się znajdzie, a przynajmniej powinna być ta MAN-STAR TRUCK.

Numeru homo w dowód nie wklikali. Jak widać rubryka [K] pusta.

[F.3] nie pali do danych na tabliczce znamionowej rozpisanych. Standard ostatnimi czasy i większość to klepie bez zastanowienia, a nawet nie zada sobie trudu podejść i zobaczyć czy cokolwiek z konstrukcji pozwala przyczepę zaczepić. Najczęściej nie ma żadnych wyprowadzeń dla instalacji elektrycznej i pneumatycznej w takim aucie, ale zespół pojazdów w dowód wpisali.

[laptop]

Nie dostrzegłem drugiej TZ Pytałem kierowcy, który jeździ tym autem od początku i nic mu nie wiadomo o innej lokalizacji tabliczki. Generalnie nikt nigdy o nic nie pytał to i problemu niejako nie było

[Paprock]

U mnie takie sprawy wynikiem [N] się powyjaśniały. Żaden w czternaście dni się nie wyrobił, a to dlatego że producent wyjaśnienia/oświadczenia pisał i korygowali dane poprzez wymianę dowodu. Wiadomo; pierwej poprawne dane do PC, następnie z PC dokończyć okresowe badanie lub zrobić nowe jeżeli przeminął ustawowy okres ochronny, a potem już nówka sztuka dowodzik.

[ketiw38]

O ty zły, o ty nie dobry

[Paprock]

No dobrze, a wracając jeszcze do nacisków po 83,30 kN. Jaka jest różnica przy określaniu/ustalaniu tego parametru jako dopuszczalnego, jako administracyjnego w naczepie ciężarowej, a jaka w samochodzie ciężarowym. Ile naczep widziałem to suma nacisków plus siodło zawsze równało się administracyjnej d.m.c. No to jak w końcu z tą wywrotką jest; dobrze/źle?

[adam1501]

No to jak w końcu z tą wywrotką jest; dobrze/źle?

Nie wiemy do końca jaki jest rozstaw tych osi, ale przyjmując, że są to osie pojedyncze napędowe to maksymalna wartość z warunków technicznych to 11,5 t. (112,7 kN), nawet wg grup osi to na jedną oś przypadałoby w zależności od rozstawu 8 t, 9 t lub 9,5 t czyli odpowiednio 78,4 kN, 88,2 kN lub 93,1 kN. W żadnym z punktów warunków technicznych nie znajdziemy wartości 8500 kg (83,3 kN) na oś, chyba, że źle szukam.

[danielg539]

Nie wiemy do końca jaki jest rozstaw tych osi, ale przyjmując, że są to osie pojedyncze

Tylne osie napędowe w ciężarówkach są praktycznie zawsze osiami wielokrotnymi a zawieszenie w wywrotkach nie jest zawieszeniem pneumatycznym i nie jest zawieszeniem równoważnym i administracyjny nacisk takich osi wynosi 9,5t.