OGÓLNIE BADANIE SPALIN

[Stoned44]

Witam,

Wczoraj odbyła się na naszej stacji coroczna kontrola. W między czasie na stację podjechało auto do kontroli. Diagnosta przeprowadzający badanie chcąc być bardzo dokładnym i popisać się przed Panem z TDT oraz WK sprawdził DR oraz następnie temperaturę płynu chłodniczego. okazało się że klientka przyjechała z pobliskiego osiedla i przejechało około 200 m. Auto było oczywiście niedogrzane. Diagnosta odesłał Panią i poprosił ją o przyjechanie gdy auto będzie już nagrzane. Na co Pan z TDT stwierdził , że było to " nie logiczne postępowanie". Przypomnę, że podczas OBT należy sprawdzić zawartość CO w spalinach przy odpowiednich warunkach (czyt. temp. oleju oraz płynu chłodzącego).

Czy według Was diagnosta postąpił niewłaściwie a jeżeli tak to jak i kiedy powinien sprawdzić te spaliny ?

 

Druga kwestia jest taka. Badanie zadymienia spali w silnikach wysoko prężnych powinno się dokonywać przy podłączonym przewodzie do wyjścia alternatora albo optycznym czujnikiem obrotów. A co gdy dostęp do alternatora bez demontażu jest niemożliwy. Zaniechać badania zadymienia spalin ?

[pentagram]

A co za problem "rozgrzać" samochód na parkingu, przy SKP.

 

powinno się dokonywać przy podłączonym przewodzie do wyjścia alternatora albo optycznym czujnikiem obrotów

 

W moim wystarczy włożyć wtyczkę do gniazda zapalniczki.

 

Czy według Was diagnosta postąpił niewłaściwie

 

Niestety, pan z kontroli miał rację.

[Stoned44]

Ale właśnie z tym poczekaniem chodzi. Bo klientka pojawiła się za 10 min równie dobrze można przyjąć że czekała na placu. Dlaczego on tak zareagował. Czyli jednak nie miał racji. Bo temp. musi być jak mówi ustawa, PODCZAS przeprowadzania badania technicznego

 

A jak urządzenie nie ma możliwości wpięcia wtyczki do gniazdka zapalniczki tylko jest grot. I z takim urządzeniem skp dostała uprawnienia co wtedy.

[adamos]

Wystarczyło analizę, czy zadymienie zrobić na samym końcu, w trakcie badania silnik by się nagrzał; zamiast analizy można podpiąć EOBD i przy pozytywnym wyniku nie robić analizy.

Nie bardzo rozumiem o co chodzi z podłączeniem urządzenia do badania zadymienia do alternatora ? Nie ma innej możliwości podpięcia zasilania ? zasilacz, akumulator ? Z całym szacunkiem, ale na kontrolę to się trzeba przygotować...jest na to dużo czasu...

[aboz]

Nie bardzo rozumiem o co chodzi z podłączeniem urządzenia do badania zadymienia do alternatora ?

W niektórych starych analizatorach jest cała masa dodatkowych elementów, bez których badania nie zrobisz prawidłowo tj. kabel do altka, czujnik na przewód wtryskiwacza, czujnik na przewód zapłonowy itp.

[Grzegorz Łódź]

Na co Pan z TDT stwierdził , że było to " nie logiczne postępowanie".

No ale wpisał to jako uwaga w protokole Może to było tylko jego prywatne zdanie

[adamos]

Nie bardzo rozumiem o co chodzi z podłączeniem urządzenia do badania zadymienia do alternatora ?

W niektórych starych analizatorach jest cała masa dodatkowych elementów, bez których badania nie zrobisz prawidłowo tj. kabel do altka, czujnik na przewód wtryskiwacza, czujnik na przewód zapłonowy itp.

 

Współczuję, w nowoczesnych pojazdach może być duży problem...

[Stoned44]

W protokół, nie poszło. Ale fakt analizator i dymomierz to urządzenia praktycznie 15 letnie i bez podłączenia do alternatora nie da się zrobić kalibracji a jak nie zrobimy kalibracji nie zrobimy badania. Co wtedy ? Wpisywać w protokole, że nie było możliwości zbadania zadymienia. To mi trochę śmierdzi

[Psuj]

i bez podłączenia do alternatora nie da się zrobić kalibracji

 

Wyjście z alternatora idzie prosto na + do akumulatora. Działa to na tej samej zasadzie co te wtykane w zapalniczkę. Mierzą tętnienia w instalacji elektrycznej. Możesz wpiąć się w akku albo zrobić redukcję na zapalniczkę...

[aboz]

Nie bardzo rozumiem o co chodzi z podłączeniem urządzenia do badania zadymienia do alternatora ?

W niektórych starych analizatorach jest cała masa dodatkowych elementów, bez których badania nie zrobisz prawidłowo tj. kabel do altka, czujnik na przewód wtryskiwacza, czujnik na przewód zapłonowy itp.

 

Współczuję, w nowoczesnych pojazdach może być duży problem...

Jest duży problem...

[Stoned44]

problemu właśnie nie ma to pan z TDT stworzył problem a my tu staramy sobie wszystko poukładać żeby za rok było lepiej. Niestety poza forum i forumowiczami nie ma innej pomocy. Szkoleń brak. Modernizacji brak. WK nic nigdy nie wie.

[biker100]

Szkoleń brak. Modernizacji brak. WK nic nigdy nie wie.

to może najwyższy czas wyjść z podziemia

Skąd: Podziemie

[aboz]

Stoned44, ja odnosiłem się do wypowiedzi adamos-a. Problem jest z nowoczesnymi silnikami np. CR. Ja muszę wtedy improwizować.

[IVVO]

Osobiście jak to tylko możliwe używam EOBD - nie trzeba się stresować

[Stoned44]

w przyszłym roku postanowiłem popełnić zawodowe samobójstwo zostając diagnostą roku w swoim mieście - szefowie na pewno będą "zadowoleni"

 

[ Dodano: 26-02-2014, 17:48 ]

Osobiście jak to tylko możliwe używam EOBD - nie trzeba się stresować

 

Czy podłączenie testera można stosować zamiennie ? Panowie z TDT mieli by wątpliości. Ja używam tego dość często i niestety muszę stwierdzić że w większości przypadków pojawia się komunikat - błąd komunikacji ze sterownikiem.

[adamos]

Poz. 996

 

Dział IV Szczegółowy sposób pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych oraz zadymienia spalin podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu

 

5. Dla pojazdów silnikowych wyposażonych w pokładowe systemy diagnostyczne do kontroli emisji zanieczyszczeń gazowych OBDII/EOBD konieczne jest sprawdzenie, czy w badanym pojeździe prawidłowo działa kontrolka MIL, wszystkie procedury (monitory) diagnostyczne są wykonane oraz czy nie występują zarejestrowane kody usterek. Jeżeli wynik jest pozytywny, możliwe jest odstąpienie od wykonania pomiarów wieloskładnikowym analizatorem spalin. Przy negatywnym wyniku dopuszczalne jest wykonanie testu czujników tlenu za pomocą czytnika OBDII/EOBD lub wykonanie tradycyjnego pomiaru zanieczyszczeń gazowych wieloskładnikowym analizatorem spalin i ich wynik uznać za wiążący.

[biker100]

że w większości przypadków pojawia się komunikat - błąd komunikacji ze sterownikiem.

ehh znam to

[Stoned44]

Dobrze jest sobie przypomnieć takie rzeczy od czasu do czasu. Ale takich kwiatków jest więcj, gdyby tylko człowiek był świadomy czego nie wie.

[Grzegorz Łódź]

Poz. 996

 

Dział IV Szczegółowy sposób pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych oraz zadymienia spalin podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu

 

5. Dla pojazdów silnikowych wyposażonych w pokładowe systemy diagnostyczne do kontroli emisji zanieczyszczeń gazowych OBDII/EOBD konieczne jest sprawdzenie, czy w badanym pojeździe prawidłowo działa kontrolka MIL, wszystkie procedury (monitory) diagnostyczne są wykonane oraz czy nie występują zarejestrowane kody usterek. Jeżeli wynik jest pozytywny, możliwe jest odstąpienie od wykonania pomiarów wieloskładnikowym analizatorem spalin. Przy negatywnym wyniku dopuszczalne jest wykonanie testu czujników tlenu za pomocą czytnika OBDII/EOBD lub wykonanie tradycyjnego pomiaru zanieczyszczeń gazowych wieloskładnikowym analizatorem spalin i ich wynik uznać za wiążący.

I jest jeszcze to

 

3. Prędkość obrotowa silnika w czasie pomiaru powinna być mierzona miernikiem prędkości, podłączonym do silnika w sposób wskazany przez producenta miernika. Dopuszcza się dokonywanie pomiaru prędkości miernikiem zamontowanym fabrycznie w badanym pojeździe. Dla pojazdów, dla których ze względów konstrukcyjnych nie istnieje możliwość wykonania pomiaru prędkości obrotowej silnika, dopuszcza się ocenę organoleptyczną.

[Paprock]

Stoned44Problem jest z nowoczesnymi silnikami np. CR. Ja muszę wtedy improwizować.

- i to jest mistrzostwo

 

Dla pojazdów, dla których ze względów konstrukcyjnych nie istnieje możliwość wykonania pomiaru prędkości obrotowej silnika, dopuszcza się ocenę organoleptyczną.

- i to jest mistrzostwo

[darkdog]

że w większości przypadków pojawia się komunikat - błąd komunikacji ze sterownikiem.

ehh znam to

raczej z tym to u mnie nie ma problemu ale z tym

Przy negatywnym wyniku dopuszczalne jest wykonanie testu czujników tlenu za pomocą czytnika OBDII/EOBD i tu życzę sukcesów

[lee15]

witam wszystkich . mam pytanie odnośnie analizatora spalin przy kontroli z TDT.

1)czy za każdym razem trzeba robić analizę

2)czy można przez OBD

Czy jesli sie błąd nie wyswietla na desce to nie trzeba nawet OBD łaczyc

Jak oni podchodzą do tego tematu z góry DZIEKI za odpowiedz

[Grzegorz Łódź]

1)czy za każdym razem trzeba robić analizę

2)czy można przez OBD

Poz. 996

 

Dział IV Szczegółowy sposób pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych oraz zadymienia spalin podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu

 

5. Dla pojazdów silnikowych wyposażonych w pokładowe systemy diagnostyczne do kontroli emisji zanieczyszczeń gazowych OBDII/EOBD konieczne jest sprawdzenie, czy w badanym pojeździe prawidłowo działa kontrolka MIL, wszystkie procedury (monitory) diagnostyczne są wykonane oraz czy nie występują zarejestrowane kody usterek. Jeżeli wynik jest pozytywny, możliwe jest odstąpienie od wykonania pomiarów wieloskładnikowym analizatorem spalin. Przy negatywnym wyniku dopuszczalne jest wykonanie testu czujników tlenu za pomocą czytnika OBDII/EOBD lub wykonanie tradycyjnego pomiaru zanieczyszczeń gazowych wieloskładnikowym analizatorem spalin i ich wynik uznać za wiążący.

[lee15]

podziekował za odp.

[Grzegorz Łódź]

podziekował za odp.

Proszę bardzo