Azot zamiast powietrza

[grand]

Dotychczas myśleliśmy, że pompowanie opon nie ma tajemnic. Teraz zadajemy jeszcze pytanie: czym napompować opony?

Fot. Andrzej Bartoszak: Pompowanie opon azotem pod-wyższa trwałość ogumienia, a ciśnienie gazu jest stabilniejsze.

Dobre zakłady oponiarskie oferują ostatnio zaskakującą dla niektórych usługę - pompowanie opon azotem. Kierowcy zastanawiają się, czy nie jest to nabijanie klienta w butlę ze sprężonym azotem? Jaki jest sens takiego zabiegu, skoro „od zawsze” wszyscy jeździli ze zwykłym powietrzem w kołach i było dobrze?

 

Niedobre powietrze

 

Okazuje się, że azot zamiast powietrza w oponach to korzystne rozwiązanie. Tlen łatwo wchodzi w reakcje z gumą i przyspiesza jej starzenie, czyli kruszenie, twardnienie i zmniejszanie elastyczności. Ponadto pompowanie opon powietrzem atmosferycznym podawanym przez warsztatową sprężarkę, wprowadza do środka opony wilgoć, olej i być może inne zanieczyszczenia. Szkodliwy jest przede wszystkim olej, który jeszcze bardziej przyspiesza starzenie gumy oraz wilgoć, powodująca korozję obręczy. A przecież nie wszystkie zakłady wulkanizatorskie dysponują sprężarkami z idealnie działającymi układami odolejania sprężonego powietrza.

 

Dlaczego azot?

 

Pompowanie opon azotem technicznym przeprowadzane jest z ciśnieniowych butli i można mieć nadzieję, że profesjonalnie sprężany gaz wolny jest od zanieczyszczeń. W sumie więc użycie do pompowania opon azotu może podwyższyć trwałość ogumienia. Istotna jest też mniejsza tendencja azotu do zmiany ciśnienia pod wpływem temperatury. Dzięki temu ciśnienie w oponach jest stabilniejsze, co również korzystnie wpływa na trwałość opon oraz bezpieczeństwo jazdy. Cząsteczki azotu podobno trudniej przenikają przez ewentualne pory w gumie, a więc tak napompowane opony powinny dłużej utrzymywać właściwe ciśnienie. Pompowanie opon wspomnianymi mieszankami stosu-je się zresztą nie od dziś w sporcie samochodowym i w transporcie ciężkim, czyli tam, gdzie obciążenie opon jest wyjątkowo duże.

 

Awaria w drodze

 

Powstaje oczywiście pytanie, co czynić, gdy opona napompowana azotem wymaga do-pompowania „w drodze”. Jasne jest, że wprowadzenie powietrza do opony zmniejszy zalety azotu w oponie, jednak nic złego się przecież nie stanie. W końcu powietrze jest też mieszaniną gazów, w której najistotniejszym składnikiem jest właśnie azot. Zawsze możemy wymienić powietrze w oponie na azot.

 

Źródło: motofakty.pl

[kowal]

http://www.patronat.pl/aktualnosci/2006-09-30_opony_cz_1.pdf

[S.K.P-POZNAŃ]

Ponadto pompowanie opon powietrzem atmosferycznym podawanym przez warsztatową sprężarkę, wprowadza do środka opony wilgoć, olej i być może inne zanieczyszczenia

 

W sumie więc użycie do pompowania opon azotu może podwyższyć trwałość ogumienia. Istotna jest też mniejsza tendencja azotu do zmiany ciśnienia pod wpływem temperatury. Dzięki temu ciśnienie w oponach jest stabilniejsze, co również korzystnie wpływa na trwałość opon oraz bezpieczeństwo jazdy. Cząsteczki azotu podobno trudniej przenikają przez ewentualne pory w gumie, a więc tak napompowane opony powinny dłużej utrzymywać właściwe ciśnienie

 

No i znalazł sie klient który nie pozwolił dopompować opon powietrzem(różnica nie była duża) i co z tym fantem .Wynik negatywny , klient pojedzie dopompować i pozytyw .

Na razie nie ma obowiązku mieć "azot"na SKP

[kontroler2]

Na razie nie ma obowiązku mieć "azot"na SKP

Ja mam. Trochę rozcieńczony ale 78% azotu jest

[JACEK GUZ]

Niech pompują helem to przynajmniej będzie śmiesznie

[kontroler2]

Niech pompują helem to przynajmniej będzie śmiesznie

masa pojazdu nie będzie zgodna z danymi w dowodzie

[JACEK GUZ]

masa pojazdu nie będzie zgodna z danymi w dowodzie

 

To fakt ale za to zużycie paliwa będzie mniejsze a co za tym idzie pojazd jest bardziej ekologiczny

[Jackow]

Podatność na "nierówności" w drogach także będzie mniejsza to i na częściach się oszczędzi

[sebalodz]

kiedys nie bylo azotu

[JACEK GUZ]

Wracając do wilgoci w instalacji powietrznej to jeżeli jest ona dobrze zrobiona to o wodzie czy wilgoci nie ma mowy no chyba że ktoś idzie po bandzie i oszczędza na odwadniaczach i osuszaczach

[sebalodz]

Wracając do wilgoci w instalacji powietrznej to jeżeli jest ona dobrze zrobiona to o wodzie czy wilgoci nie ma mowy no chyba że ktoś idzie po bandzie i oszczędza na odwadniaczach i osuszaczach

nie ma szans....można tylko zminimalizować jej ilość

[rurek777]

było

[DARIO64]

http://www.norcom.com.pl/nowe_forum/viewtopic.php?p=98910&highlight=#98910

[Jacdiag]

no i mnie wyręczyli ...

[Demart]

No i znalazł sie klient który nie pozwolił dopompować opon powietrzem i co z tym fantem .Wynik negatywny , klient pojedzie dopompować i pozytyw .

Na razie nie ma obowiązku mieć "azot"na SKP

 

No i mi też się taki trafił. Badanie rozpoczęte i co dalej? Jak nie było cepiku 2.0 to i problemu nie było. Teraz jest gorzej. Z tym wynikiem N to nie bardzo bo za co?

[danielg539]

Jeżeli tylko sprawdzamy ciśnienie to zabronić nam nie może. Problem pojawia się jak powietrza jest zbyt mało.

[DARIO64]

Problem pojawia się jak powietrza jest zbyt mało.

Żaden problem .

Oględziny. Pojazd uniesiony za

pomocą dźwignika lub ustawiony

na kanale.

Pomiar i regulacja ciśnienia

w oponach.

Nie ma innego wyjścia tylko dopompowanie . A jak się klient burzy to trzeba się pytać czy nakłania do wykonania badania niezgodnie z przepisami .

Jest to jedyna "naprawa" którą nie tylko możemy wykonać ale wręcz mamy obowiązek .

[sad_madman]

Nie można powiedzieć klientowi, że konieczne jest dopompowanie i jeżeli nie zgadza się na użycie "powietrza" to badanie nie zostanie przeprowadzone ?

[DARIO64]

Opłata pobrana ,klient może zrezygnować ale pieniążki zostają .

[blakop]

to badanie nie zostanie przeprowadzone ?

 

Jaka podstawa prawna(!) odstąpienia lub przerwania badania?

[cezary]

przecież klient może w każdej chwili zrezygnować z dalszego ciągu badania, to jego prawo, diagnosta musi się z tym zgodzić, wpisuje w uwagach - klient zrezygnował z badania, wynik N i to wysyła do cepa.

[blakop]

No tak - jak wynik N to rozumiem.

Natomiast nie ma tu w mojej ocenie miejsca na rozwiązanie proponowane przez @sad_madman.

 

Czyli kolejna sprawa do uświadomienia dla klientów co sprawdzić przed badaniem.

Masz azot w oponach? Sprawdź ciśnienie w uprawnionych punktach przed badaniem, bo jak na SKP będzie nie halo, to dopompują Ci zwykłym powietrzem albo N.

[michal_k]

wynik N

 

Jaka usterka?

[blakop]

To co proponujesz?

[cezary]

wszystkie możliwe, przecież nic nie sprawdzone, co prawda nie miałem jeszcze takiego przypadku i nie chciałbym mieć ale gdyby, to jeżeli ten klient by się opamiętał i wrócił na badanie to opłata byłaby jak za okresowe.