U nas jest teraz wysyp policyjnych Ceedów w pełni oznakowanych na "żółtych". 

No tak, logiczne - zgadzam się z takim podejściem do sprawy;) Osobiście do „normalnych” właścicieli zabytków podchodzę normalnie, ale jest grupa cwaniaków, którzy naciągając przepisy legalizują dla potrzeb handlu i zysku co się nie da normalnie - i z takimi niestety walczę, a niestety jest ich sporo wokół pracodawcy / jak natrętne komary atakują i trzeba się odganiać - stąd pewna frustracja;(  Przyprowadza na stację taki typ zupełnego rupiecia, że strach go dotykać, z pięknym opisem od rzeczoznawcy i nie jest mu wstyd za grosz.. czego ja  nie dotknę to za chwilę ktoś obok chętnie zrobi za 300 no i jest jak jest.    

Jeśli z homologacji wynika, że masa własna została zawyżona lub zaniżona i masz to sprawdzone to przy BT możesz wpisać UD 0.2d - oczywiste omyłki ..... i tam w uwagach wpisać prawidłową masę własną. Analogicznie F.2, F.3 nacisk osi jeśli też są złe. Klient idzie do WK z zaświadczeniem i tam WK koryguje te wartości wpisując do środkowej części DR.

Witam Panie i Panowie. Ogólnie temat do dyskusji a mianowicie jak to jest z tą masą własną pojazdu, czy diagnosta może ją sobie zmienić? Czy taka operacja jest legalna? Przykład hipotetyczny, pojawia się na SKP pojazd, któremu oficjalnie brakuje 500 kg. Pojazd sprowadzony, na pierwszym badaniu okresowym diagnosta wpisał do DIP masę własną z AutoVin i taka wartość została wpisana do DR przez WK. Czy da się coś takiego odkręcić, jeśli tak to tylko przez ZK czy tylko wystarczy BD ustalenie danych pojazdu na wniosek właściciela? 

nie chce mi się wierzyć że jest możliwe przez 80% egzaminu siedzieć  na telefonie . Jak byłem nie dawno w Krakowie to egzaminator cały egzamin kursował od jednej ściany do drugiej ...na sekunde nie usiadł.