Autolaweta z trzecią opuszczaną osią sprowadzona z Niemiec

[AdrianL]

Witam. Pojawił się (jak na moje wiejskie warunki) dość nietypowy pojazd. Prośba bardziej doświadczonych kolegów o pomoc i rozwiązanie wątpliwości.
1. liczba miejs S.1 2, a w rzeczywistości jest 6 (pasy  bezpieczeństwa, fotele wyglądają na mocne i oryginalne) - opierając się adnotacjami na dole briefu, mogę wpisać 6 miejsc na podstawie stanu faktycznego pojazdu?
2. Liczba osi w briefie L=3. Naciski podane tylko na dwie osie, an tabliczce również, a rozstaw pomiędzy tylnymi osiami to 0,78m. Jak to ugryźć?
Z góry dziękuję za pomoc

[wojteczek]

Tak bez koła przyjechał? Jakie DMC bo tu w DR widzę coś w uwagach, co na TZ?

[Rafi90]

Przede wszystkim ten brief trzeba przetłumaczyć bo trochę tu niezgodności (urząd też raczej bez tłumaczenia nie przyjmie). Wrzuć jeszcze zdjęcie TZ.

Z kodów w DR wychodzi że to samochód ciężarowy do przewozu pojazdów. Podejrzewam że klient liczy na specjalny - pomoc drogowa.

[AdrianL]

Przyjechał z kołem, zdjęcie dosłał mi z podwórka.
Klient nie liczy na specjalny, normalnie ciężarowy do przewozu pojazdów.

[IVVO]

Przy nośności opony 99P/775kg/to te 3100kg całkowita lipa

[Rafi90]

No to albo ta 3 oś to jakaś przeróbka na partyzanta albo była ZK i zmiana rodzaju przy okazji wpadła 3 oś. Przetłumaczcie ZDR i wtedy coś można myśleć

[wojteczek]

Rodzaj  pewnie zależy od DMC.

Godzinę temu, AdrianL napisał:

2. Liczba osi w briefie L=3. Naciski podane tylko na dwie osie

Kiedyś według naszych przepisów 2 osie oddalone od siebie o mniej niż 1m były do nacisków uznawane za oś pojedynczą. Obecnie to grupa osi. Nie wiem jak jest W DE uważam że ten nacisk 3100 to na obie te osie był. O widzę jest foto. Zapytaj o DMC, bo widzę po fotce że może być problem jeżeli to ma byc na 4650. 

[cezary]

1 minutę temu, IVVO napisał:

Przy nośności opony 99P/775kg/to te 3100kg całkowita lipa

A jak podzielimy 3100 na 4 kółeczka to może być czy też nie. Tak z ciekawości pytam. 

[IVVO]

Ale co tu tłumaczyć - L = 3 /tylna składowa/ i 99P Pasuje - a że klient nie chce inwestować w 4 takie same opony to jego problem nie diagnosty 

[adam1501]

1 godzinę temu, AdrianL napisał:

opierając się adnotacjami na dole briefu, mogę wpisać 6 miejsc

Tak, ponieważ taka informacja jest w uwagach i opisać w zaświadczeniu skąd się to wzięło.

1 godzinę temu, AdrianL napisał:

Liczba osi w briefie L=3. Naciski podane tylko na dwie osie

Trzeba napisać liczbę faktyczną czyli 3 i rozbić nacisk osi tylnych na dwie osie i tak rozpisać w DIPie.

[AdrianL]

Czyli liczba osi 3, naciski 1550, 1550, 1550.
A co z rozstawem osi? Rozstaw osi skrajnych, czyli od przedniej do tej podwieszanej to 4,33m.
Tylnych 1-2: 0,78m ? Jak wpisuje taką wartość to wskakuje powiadomienie, że jeżeli rozstaw jest poniżej 1m to nie liczy się ich jako osie pojedyncze

[IVVO]

16 minut temu, AdrianL napisał:

Czyli liczba osi 3, naciski 1550, 1550, 1550.

L-3,1550/3100 a w rozstawach wpisać całkowitą oraz 1-2/2-3 gdzie 2-3 =0,78m - nie rozbijać - bo za rok będzie niezgodność z TZ 

[AdrianL]

ok, dziękuję. Dopiszę w uwagach, że "Nacisk osi wielokrotnej (3100kg) odpowiada sumie maksymalnych nacisków osi składowych." Chyba będzie ok?

 

[aboz]

Od dawna nie ma już mowy o traktowaniu dwóch osi jako pojedynczej. Naciski trzeba rozdzielić i traktować jako składowe osi wielokrotnej i wszystko będzie się zgadzać.

Cytat

7) grupy osi składającej się z dwóch osi pojazdów silnikowych, w której jedna oś składowa jest osią napędową, a druga osią nienapędową, przy odległości (d) między osiami składowymi:
a) mniejszej niż 1,00 m (d < 1,00) – 11,5 tony,

 

[Karabinieri]

Poza tym brakuje jeszcze dalszej części (załącznika do DR)- zapis beiblatt. Ciekawe co tam dalej zapisane;)

[AdrianL]

29 minut temu, Karabinieri napisał:

Poza tym brakuje jeszcze dalszej części (załącznika do DR)- zapis beiblatt. Ciekawe co tam dalej zapisane;)

rozmiar felg i coś o zaczepie holowniczym

58 minut temu, aboz napisał:

Od dawna nie ma już mowy o traktowaniu dwóch osi jako pojedynczej. Naciski trzeba rozdzielić i traktować jako składowe osi wielokrotnej i wszystko będzie się zgadzać.

 

Wszystko poza maksymalnym naciskiem na oś w DR, a TZ.
Czyli według Ciebie naciski 1550/1550/1550, a jak opisać to w uwagach? "Nacisk grupy osi (3100kg) rozdzielono na dwie osie składowe." ?

[aboz]

Godzinę temu, AdrianL napisał:

a jak opisać to w uwagach? "Nacisk grupy osi (3100kg) rozdzielono na dwie osie składowe." ?

Nijak. Nacisk grupy osi będzie się zgadzał z naciskiem osi składowych. Nie jest to błąd.

[wojteczek]

Tak naciski po 1550kg. Tylko po diabła komu podwójna oś jak DMC ciągle 3,5t. W jakimś celu to było robione i moim zdaniem w celu podniesienia DMC. Tylko ostatecznie pojazd trafił do PL i robota rzeźbiarza poszła na marne. A jeszcze nie wiadomo co tam z G, podwójna kabina, paka długa że w obiektywie się nie mieści + 3 oś z zawieszeniem to może się okazać że pszczoły luzem wozić albo motocykle i to też nie za duże.  Ty widzę na tych naciskach się skupiłeś a moim zdaniem tu są inne ?.

[kruhy84]

Co do liczby miejsc w takiej sytuacji to niedawno dostaliśmy pismo z WK. Chodziło im o to aby w takich sytuacja wpisywać liczbę ze stanu faktycznego dając UD-niezgodność danych technicznych i w uwagach pisać "liczbę miejsc spisano z natury". Wcześniej na coś takiego żądali zmian konstrukcyjnych. 

[adam1501]

Godzinę temu, wojteczek napisał:

Tylko po diabła komu podwójna oś jak DMC ciągle 3,5t.

Może dla zachowania stateczności pojazdu i lepszego rozkładu nacisków.

[Mecher]

A ja bym się jeszcze przyglądnął jego masie własnej, uważam, że jest większa niż te 2300 kg z ZDR.

[Logen]

A ja uważam, że jeszcze trzeba odjąć 75 kg od masy G żeby uzyskać masę własną pojazdu.