Całe zawieszenie od innego pojazdu

[hatecraft]

chciałbym wymienić całe zawieszenie - przednie i tylne - na komplet z innego samochodu. wymagane są zmiany konstrukcyjne podłużnic i nadkoli (przespawanie od "dawcy"), więc zdaję sobie sprawę że to grubo zakosztuje i potrwa...

 

pytanie jest proste: jakie dokumenty są wymagane, aby samochód z takimi przeróbkami był dopuszczony do ruchu? np. zgoda na odstępstwo od warunków technicznych?

domyślam się, że przeróbki muszą być wykonane według pewnych zasad - typu uprawnienia firmy czy spawacza.

 

czytałem temat o tuningu i problemie z utratą homologacji -- jak rozumiem, jest ona wydawana nie na podzespół, a na podzespół zamontowany w konkretnych modelach: hamulce brembo typ XYZ maja homologację do wszystkich Opli Astra B i w Astrze C nie mają prawa być montowane...

 

pozdrawiam

[mirek.g]

Witam wg mnie jest to niezgodne z prawem ,dla takiego pojazdu N

[hatecraft]

a homologacja? np taka jak w kitkarach z Poznania od Cielucha? ostatnio firma p. Cielucha homologowała zawieszenie liveaxle w Tigerze - o ile dobrze pamiętam...

[Psuj]

a homologacja?

 

Jeśli zawiecha jest homologowana do typu pojazdu i w związku z tym są odpowiednie przeróbki (będzie to ujęte w homo) to ok. Jeśli nie to N na badaniu.

[mirek.g]

Do kolegi Psuj,piszesz "jeśli",ale nie ma takiej możliwości, aby zdobyć takową homologację

[hatecraft]

a homologacja całopojazdowa - tak to się chyba nazywa?

 

przepraszam, ze temat tak drążę, ale mam okazję, to pytam. nigdy dotąd nie stosowałem żadnych części nie przeznaczonych do modelu...

 

co do homologacji - wg. rozporządzenia homologację może przeprowadzić ITS. zapomnijmy o zawieszeniu -- jeśli jakąś inną, nieważne jaką przeróbkę przyklepią w ITS, to jak rozumiem, po okazaniu ich decyzji ta przeróbka nie będzie traktowana przez diagnostę jako niedozwolona?

[mirek.g]

Jak uzyskasz taką homologację to Oki,ale praktycznie jest to niemożliwe.Ps.Duży koszt.

[Psuj]

piszesz "jeśli",ale nie ma takiej możliwości, aby zdobyć takową homologację

 

A dlaczego? Mało to producentów homologuje części zamienne do typu pojazdu? To nie właściciel ma to zdobyć tylko producent części musi udostępnić nabywcy.

 

a homologacja całopojazdowa

 

Potworne koszta...

[Tomek D]

a homologacja całopojazdowa

 

Potworne koszta..

 

I nie osiągalna dla jednego egzemplarza.

[mirek.g]

Powodzenia

[hatecraft]

dzięki za opinie widzę, że sprawa jest kosztowniejsza i potrzebuję dużego kredytu.

mój cc900, którego chcę przygotować do KJSów ma na razie 100% oryginalnych części (nawet rozmiar ogumienia jest taki jak zalecany ) - ograniczę się do zestawów z dołączoną homologacją producenta i będzie po kłopocie.

 

... a jakby mi się kiedyś udało zrealizować swap zawieszenia, nie omieszkam się pochwalić...

 

pozdrawam

[Tytus]

Czesc

 

a homologacja całopojazdowa

 

Potworne koszta..

 

I nie osiągalna dla jednego egzemplarza.

 

A ja dodam ze w skald homo wchodzi sporo badan zniszczeniowych, wiec czesto jeden egzemplarz nie starcza by ja uzyskac.

[wolf]

Tanie homologowane części to tylko z Chin.

Tak nawiasem jedna sztuka rocznie bez homologacji - nie będzie mieć zastosowania???

[hatecraft]

Witam,

 

"odgrzewam kotleta" -- z góry przepraszam za namolność i gorąco proszę o wyrozumiałość dla mnie laika

 

Przekładki zawieszenia robić nie będę, ale chcę zmienić hamulce bębnowe w Wołdze (GAZ 24 '77 - białe blachy) na tarczowe. Nowe bębny i szczęki trudno dostać, muszę sprowadzać z Ukrainy, a czasem trafia się jakaś lipa.

W tej kwestii chciałbym oprzeć się o rozporządzanie Ministra:

Podstawowe kryteria uznania stanu technicznego za niezadowalający

[...]

Samodzielne zmiany konstrukcyjne jakiejkolwiek części układu hamulcowego, z wyłączeniem pojazdów przystosowanych do kierowania przez osoby niepełnosprawne oraz pojazdów modernizowanych przez uprawnione jednostki.

 

Gdzie zatem muszę zlecić modyfikację układu hamulcowego, aby spełnić wymagania rozporządzenia i nie narażać się na N-kę od diagnosty?

 

Jak postrzegacie takie zmiany?

 

----

 

Chciałbym zapytać o jeszcze jedną kwestię poruszoną przez poprzednika - mianowicie brak wymogu homologacji dla pojazdów produkowanych lub importowanych w ilości jednej sztuki rocznie.

 

Firma tuningowa chce wyprodukować jeden samochód - rama przestrzenna spawana z rur + poszycie z włókien węglowych + silnik, zawieszenie i reszta z istniejącego na rynku modelu.

Projekt i dobór podzespołów powstał w USA w biurze GM albo jednego z podwykonawców - w każdym razie dokumentacja, którą chcą kupić, ma logo GM.

 

Teraz pytanie - skoro nie trzeba homologacji (rzeczywiście jest drogo - znajomy inżynier z biura projektowego z UK rzucił kwotę około ćwierć miliona euro) - to CO konkretnie trzeba zrobić, żeby móc zarejestrować pojazd pod swoją marką a potem żeby diagnosta nie miał wątpliwości, że samochód jest OK.

 

Pozdrawiam serdecznie,

h.

[wrc69]

1. Nawet u siebie w garażu. Diagnosta stwierdzi czy pojazd jest zgodny z "art. 66 ustawy". Ważne aby fanty do przeróbki były certyfikowane w którymś z krajów unii (duże "E" + mała cyfra).

2. Pojazd marki "SAM".

Pozdrawiam

[szombi]

Budowa nowego pojazdu nie jest łatwa a rejestracja jeszcze trudniejsza. Jak zwasze w takiej sprawie proponuje kontakt z :ITS lub Bosmal-em. Co do przeróbek zawieszenia to polskie przepisy są "nieco "do tyłu. W niemczech nikt nie robi problemu z tego że zamontujesz tuningowy zestaw zawieszenia lub układu hamulcowego oczywiściw wszystkie te elementy muszą być dedykowane do danego modelu i posiadać odpowiednie dokumenty U nas za wymiane tarcz na wentylowane możesz dostac N ale z ławką na bagarzniku możesz jeżdić do woli

pojazdów modernizowanych przez uprawnione jednostki.

Wie ktoś może kto kryje się pod tym zapisem?? Czy tak jak ze zmianami konstrukcyjnymi ??

[hatecraft]

Witam ponownie

 

Dziękuję za zainteresowanie i poświęcony czas. Wasze odpowiedzi skłoniły mnie do przestudiowania Ustawy i paru rozporządzeń, co okazało się ciekawą lekturą, jednak nie dało pełnej odpowiedzi na nurtujące mnie pytania.

 

Pozwolę sobie zatem zadać pytanie inaczej sformułowane:

 

Przyjechała do SKP laweta z samochodem GAZ 24 rocznik 1980, do którego zamontowano hamulce tarczowe od Opla Omegi z roku 1999 wraz z: pompą hamulcową, przewodami, urządzeniem wspomagającym, przewodem podciśnieniowym, jarzmami zacisków, zaciskami, klockami i tarczami. Części są nowe, w dokumentach jest ksero faktury zakupu.

Zwrotnica ma przykręconą zmodyfikowaną tarczę oporową (blacha z odpowiedniej stali 7mm tłoczona) na potrzeby mocowania jarzma zacisku. Piasta koła została dostosowana do tarczy hamulcowej przez zamontowanie pierścienia centrującego i wykonanie odpowiednich otworów na śruby przytrzymujące tarczę.

Na modyfikacje wystawiono dokumentację techniczną, zakład mechaniczny jest wpisany gdzie trzeba i od lat 5 z powodzeniem wykonuje modyfikacje samochodów na potrzeby osób niepełnosprawnych.

 

Czy dostanie N i jeśli tak, to czego konkretnie brakuje w dokumentacji? Czy np. potrzebna jest dokumentacja badań wytrzymałościowych dla zmodyfikowanej tarczy oporowej?

Czy niezbędna jest np. opinia z Bosmalu lub ITS?

 

pozdrawiam serdecznie,

P.