Dowód francuski G czy G1 to mw?

[Arizona]

takie szybkie pytanko. Podczas pierwszej rejestracji samochodu osobowego z Francji wpisujecie pozycję masa własna: jako G, czy jako G1???

[mirek.g]

Wpisuję "G" wg.oznaczeń w DR

[Psuj]

Tą mniejszą - znaczy bez kierowcy, bo ta większa jest z kierującym. Różnicy jest jakieś 80 kg. A u nas masa własna jest póki co bez kierującego.

[Arizona]

no właśnie i dwie wersje już mam

G: 1440 kg (wg tłumaczenia: masa pojazdu: nadwozie i hak)

G1: 1365 kg (masa własna)

[Psuj]

masa pojazdu: nadwozie i hak)

 

No hak to nie waży raczej 75 kg...

[JACEK GUZ]

Ja zawsze wpisuję G1 bo jest mniejsza i jest dobrze

Nigdy nie miałem uwag ze strony WK

[mirek.g]

Chyba macie rację

[JACEK GUZ]

Jak nie jak tak

[JANUSZ60]

Z tłumaczenia wynika, że G dotyczy faktycznie urządzenia sprzęgającego, ale pojazdów innych niż M1,,,

różnica 75 kg Nam pasuje do masy kierującego, ale czy tak jest , w każdym razie piszemy mniejszą , gdyby jednak trafił mi się inny niż M1 z zaczepem, wypadałoby ten zaczep zważyć ,,,

[abcs]

Ta wyższa wartość to masa pojazdu gotowego do drogi, czyli w przypadku M1 to masa własna powiększona o masę kierowcy. Czasem można się spotkać jeszcze z masą pojazdu "suchego" czyli bez kierowcy, paliwa i płynów eksploatacyjnych.

[adam1501]

no właśnie i dwie wersje już mam

G: 1440 kg (wg tłumaczenia: masa pojazdu: nadwozie i hak)

G1: 1365 kg (masa własna)

Podejrzewam, że jest napisane dla pozycji G -gotowego do jazdy z hakiem lub w ruchu, jakoś tak to brzmi w "dobrym tłumaczeniu", natomiast G1 to masa na "sucho" (jak wspomina abcs) czy też na postoju jak niektórzy tłumaczą, bez kierującego z minimalnymi ilościami płynów- czyli nasza masa własna.

[Filip]

Według mnie ta właściwa masa pojazdu z francuskiego dowodu to jednak G, a różnice nawet do 80 kg biorą się z pojemności zbiornika paliwa(nawet czasem 80 l), ilości oleju, płynu chłodniczego, płynu do spryskiwaczy itd. Pojazdem na sucho to raczej nie da się pojechać A biorąc pod uwagę nasze przepisy gdzie:

masa własna — masę pojazdu z jego normalnym wyposażeniem, paliwem, olejami, smarami i cieczami w ilościach nominalnych, bez kierującego;

To można przyjąć że ilości nominalne są maksymalnymi pojemnościami zbiorników na paliwo i inne płyny.

Jaka jest nominalna pojemność zbiorników w waszych samochodach?

[michal_k]

Sprawdzałem ostatnio w katalogu ITS po numerze homologacji. Masa własna odpowiadała wartości G1, a na dodatek wskazuje na to fakt, że gdyby masa własna odpowiadała G to liczba miejsc byłaby za duża (za mała ładowność).

[Olga]

Sprawdzałem ostatnio w katalogu ITS po numerze homologacji. Masa własna odpowiadała wartości G1...

Ale nie zawsze...

Jakiś czas temu miałam czterokołowca z Francji.

W DR francuskim kat. hom. L6e i G - 390 kg G1 - 349 kg. Wchodząc po numerze homologacji okazało się, że w katalogu była masa własna 390 kg, czyli z poz. G.

[pentagram]

Zawsze wpisuję mniejszą, czyli w powyższym przypadku "G1".

[Filip]

Sprawdzałem ostatnio w katalogu ITS po numerze homologacji. Masa własna odpowiadała wartości G1...

Ale nie zawsze...

Jakiś czas temu miałam czterokołowca z Francji.

W DR francuskim kat. hom. L6e i G - 390 kg G1 - 349 kg. Wchodząc po numerze homologacji okazało się, że w katalogu była masa własna 390 kg, czyli z poz. G.

 

Jeśli prawidłowa masa własna wynosiła 390 kg to pojazd podlega pod kategorie L7e czyli samochodowy inny ale nie lekki.

[Olga]

Sprawdzałem ostatnio w katalogu ITS po numerze homologacji. Masa własna odpowiadała wartości G1...

Ale nie zawsze...

Jakiś czas temu miałam czterokołowca z Francji.

W DR francuskim kat. hom. L6e i G - 390 kg G1 - 349 kg. Wchodząc po numerze homologacji okazało się, że w katalogu była masa własna 390 kg, czyli z poz. G.

Jeśli prawidłowa masa własna wynosiła 390 kg to pojazd podlega pod kategorie L7e czyli samochodowy inny ale nie lekki.

Dobrze o tym wiem

I dlatego, uważam, słusznie diagnosta wpisał w DIP masę własną - 349 kg, właśnie z pozycji G1.

 

Nie zmienia to jednak faktu, że inaczej było w katalogu...chyba z błędem?

[danielg539]

To można przyjąć że ilości nominalne są maksymalnymi pojemnościami zbiorników na paliwo i inne płyny.

Jaka jest nominalna pojemność zbiorników w waszych samochodach?

Zgodnie z przepisami homologacyjnymi przyjmuje sie, że zbiornik paliwa powinien byc napełniony z 90%.

[Pawel07]

Ogólnie rzecz ujmując określenie masy własnej dla czterokołowca nie jest takie proste.

Do 2013 r. (rozporządzenie UE 168/2013) było sobie dyrektywa rady 93/93/EWG

w sprawie mas i wymiarów dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych

, która w załączniku o nazwie:  DEFINICJE, WYMAGANIA OGÓLNE I SZCZEGÓLOWE określa w pkt 1.5.1:

"

W przypadku pojazdów kategorii L6e i L7e przeznaczonych do transportu towarów i zaprojektowanych do wyposażenia w nadbudowy wymienne, ogólna masa tych nadbudów nie będzie uwzględniana w obliczaniu masy nieobciążonego pojazdu i będzie uważana za część ładunku użytecznego.

W tym przypadku spełnione muszą zostać następujące dodatkowe warunki:

a)    podstawowy typ pojazdu (kabina podwozia), na której przewidziane jest zamontowanie wspomnianej wyżej nadbudowy, musi spełniać wszystkie zalecenia określone dla kategorii L6e i L7 "pojazdów czterokołowych do transportu towarów" (włączając z limitem masy 350 kg nieobciążonego pojazdu dla kategorii pojazdów L6e i z limitem masy 550 kg masy nieobciążonego pojazdu dla kategorii pojazdów L7e);

b)   nadbudowa uważana jest za wymienną, jeśli możliwe jest jej łatwe zdjęcie z kabiny podwozia bez wykorzystania narzędzi;

c)    jeśli chodzi o nadbudowę, producent pojazdu zobowiązany jest ująć w dokumencie informacyjnym, którego wzór zawiera załącznik II do dyrektywy 2002/24/WE, maksymalne dozwolone wymiary, masę, limity dla pozycji środka ciężkości oraz rysunek z pozycją urządzeń mocujących.

Uwaga:       Paliwo oraz mieszanka paliwowa nie są włączone do pomiarów, jednakże takie składniki jak kwas akumulatorowy, ciecz hydrauliczna, ciecz chłodząca oraz olej silnikowy muszą być włączone."

Z tego przepisu idzie wnioskować, że w dokumentacji homologacyjnej mamy masę bez kabiny i paliwa, co jest sprzeczne z naszą krajową definicją masy własnej.

Uważam, że dla tych pojazdów, które mają nr homologacyjny e..*2002/24*.....*.. należałoby ustalać masę własną przez powołanie rzeczoznawcy, który zważy pojazd a dla homologacji e..*168/2013*.....*.. wskazać taka jaka jest w dokumentacji homologacyjnej (czyli w katalogu ITS).

[aboz]

Ale to są proste sprawy, jeśli się dobrze temat rozezna. Ładowność liczy się na podstawie różnicy MMC i masy pojazdu gotowego do jazdy (z kierowcą). Zapewniam, że dla pojazdów homologowanych na świadectwie europejskim, parametry się zgadzają.