Zaniżona waga w połowie busów

[Bogusław Maćkowski 50]

Przeprowadzona przez Główny Inspektorat Transportu Drogowego kontrola 198 busów w 108 z nich wykazała nieprawidłowości. Były one cięższe niż wynikałoby to z ich dowodów rejestracyjnych, co oznacza, że wożono nimi zbyt wielu pasażerów.

 

W tym roku GITD przeprowadził kontrole w pięciu województwach: wielkopolskim, mazowieckim, lubelskim, kujawsko-pomorskim i małopolskim. Inspektorzy podkładali pod osie pojazdów przenośne wagi. Okazało się, że w ponad połowie przypadków natrafiono na rozbieżności pomiędzy wagą rzeczywistą i tą poświadczoną przez dowód rejestracyjny.

 

Właściciele busów przed ich zarejestrowaniem często dokonują przeróbek zaniżających wagę pojazdów. Ma to związek z tym, że od masy własnej pojazdu i jego dopuszczalnej masy całkowitej zależy liczba pasażerów, których można nim przewozić. Przeróbka czasowo zmienia wagę busa, dzięki czemu jego właściciel uzyskuje prawo do przewożenia większej liczby osób.

 

Wyniki przeprowadzonej przez Główny Inspektorat Transportu Drogowego kontroli najgorzej wypadły w Małopolsce. Na 41 skontrolowanych tam busów nieprawidłowości stwierdzono w przypadku 39 pojazdów. Inspektorzy zatrzymali ich właścicielom dowody rejestracyjne. Do odpowiedzialności mogą zostać również pociągnięci diagności, którzy dopuścili do ruchu przerobione pojazdy.

 

źródło: http://moto.wp.pl/kat,121,title,Zanizona-waga-w-polowie-busow,wid,13276259,wiadomosc.html

(przypis własny: zawsze nadchodzi taki czas gdzie odpowiada się za liberalność badań a szczególnie zmian konstrukcyjnych polegających na dokładaniu siedzeń w busach).

[Jacdiag 51]

Przeróbka czasowo zmienia wagę busa, dzięki czemu jego właściciel uzyskuje prawo do przewożenia większej liczby osób.

(...)

Do odpowiedzialności mogą zostać również pociągnięci diagności, którzy dopuścili do ruchu przerobione pojazdy.

a diagności to niby z jakiej okazji

skoro właściciel chachmęci

[leniwiec 0]

a diagności to niby z jakiej okazji

skoro właściciel chachmęci

przecież trzeba znaleźć winnego, diagnoście ciężko się bronić, a przedsiębiorca wynajmie prawnika.

I tu wracamy do tematu swego czasu popularnego, który skończył się na ble ble ble

[JANUSZ60 60]

a diagności to niby z jakiej okazji

Choćby z takiej, że przy zmianach konstrukcyjnych nie ważyli tych busów, wierząc opiniom rzeczoznawców, którzy auta nie widzieli ale mają klauzulę ( o nietykalności) ,,,

 

I tu wracamy do tematu swego czasu popularnego, który skończył się na ble ble ble

tu się może tak nie skończyć,,,

 

WK małopolskie niechętnie oddają zatrzymane DR-y dopóki nie uzyskają mądrego wyjaśnienia skąd się wzięła różnica masy własnej, w przeciwnym razie będą sięgać po diagnostę dokonującego zmian konstrukcyjnych ,,,

[Qnick 0]

że przy zmianach konstrukcyjnych nie ważyli tych busów

 

A jak ktoś nie ma wagi na swojej SKP to co, zostaje mu tylko kwit z wagi albo opinia i tyle.

[Bogusław Maćkowski 50]

a diagności to niby z jakiej okazji

 

A to dlatego, że gdyby nie zaświadczenie o diagnosty stwierdzające mniejszą masę własną w dowodzie rejestracyjnym nie pojawiłby się taki zapis. A samochód kto widzi? Diagnosta.

Kto nie zażądał kwitu z legalizowanej wagi? Diagnosta.

Kto dopuścił do ruchu pojazd po zmianach konstrukcyjnych? Diagnosta.

 

Naprawdę trzeba to wprost tłumaczyć?

 

Nie słyszałem by SKP miało legalizowane wagi, dlatego powinni się trzymać kwit z wagi i do tego najbezpieczniej opinie rzeczoznawcy wówczas będzie chociaż podział winy.

 

Zasadę zastosowano prostą: DMC - MŁ = MW

 

a powinno być: DMC - MW = MŁ - patrz ustalanie nieznanych parametrów jak ładowność w Dz. 155

 

Zabawa polega na tym, że ani diagnosta ani właściciel auta nie spodziewali się, że na drodze pojawi się Inspekcja Transportu Drogowego wyposażona w legalizowane wagi i udowadniająca, że dzięki diagnoście zapis w dowodzie rejestracyjnym o MW jest zaniżony.

[danielg539 110]

Zabawa polega na tym, że ani diagnosta ani właściciel auta nie spodziewali się, że na drodze pojawi się Inspekcja Transportu Drogowego wyposażona w legalizowane wagi

 

Jak również nie przewidzieli oni, że może dojść do zważenia pojazdu uczestniczącego w wypadku drogowym na wniosek biegłego sądowego.

[wolf 0]

a diagności to niby z jakiej okazji

 

A to dlatego, że gdyby nie zaświadczenie o diagnosty stwierdzające mniejszą masę własną w dowodzie rejestracyjnym nie pojawiłby się taki zapis. A samochód kto widzi? Diagnosta.

Kto nie zażądał kwitu z legalizowanej wagi? Diagnosta.

Kto dopuścił do ruchu pojazd po zmianach konstrukcyjnych? Diagnosta.

 

Naprawdę trzeba to wprost tłumaczyć?

 

Nie słyszałem by SKP miało legalizowane wagi, dlatego powinni się trzymać kwit z wagi i do tego najbezpieczniej opinie rzeczoznawcy wówczas będzie chociaż podział winy.

 

Zasadę zastosowano prostą: DMC - MŁ = MW

 

a powinno być: DMC - MW = MŁ - patrz ustalanie nieznanych parametrów jak ładowność w Dz. 155

 

Zabawa polega na tym, że ani diagnosta ani właściciel auta nie spodziewali się, że na drodze pojawi się Inspekcja Transportu Drogowego wyposażona w legalizowane wagi i udowadniająca, że dzięki diagnoście zapis w dowodzie rejestracyjnym o MW jest zaniżony.

 

A kto powiedział, że diagności nie mieli dokumentu z ważenia pojazdu? Pewnie najprościej zwalić wszystko na diagnostę, a może zanim ktoś wystąpi z oskarżeniami na diagnostę to należałoby się diagnosty zapytać czy posiada takowy dokument z wagi i kto to ważył.

Samym obejrzeniem nie ustalimy MW pojazdu - a do tego mamy jakie mamy narzędzia.

Jeszcze jedno skoro diagnosta ponosiłby współwinę z potwierdzenie nieprawdy [w przypadku posiadania np opinii] , to taką samą współwinę ponosi osoba wystawiająca DR - czyż nie?

[rurek777 2]

brawo

[JANUSZ60 60]

brawo

Ale tylko brawo, bo odpowiedzialny nadal diagnosta ,,,

[rurek777 2]

dlaczego?,jak będzie miał kwit z wagi , do tego op. rzeczoznawcy która będzie to potwierdzała to jest wszystko ok.pamiętajmy że jest to poważna zmiana i trzeba być zabezpieczonym.

[Regan55 0]

jak będzie miał kwit z wagi , do tego op. rzeczoznawcy która będzie to potwierdzała to jest wszystko ok.pamiętajmy że jest to poważna zmiana i trzeba być zabezpieczonym.

Tylko małe ale ...JAK BĘDZIE MIAŁ....Czy w momencie wykonywania takiego badania wszyscy o tym pamiętaja...

[wolf 0]

Regan wybacz, ale brak dokumentu z wagi, to już brak profesjonalizmu lub celowa działanie hm .. na swoją niekorzyść

To na podstawie czego ustalił MW???

[Qnick 0]

.Czy w momencie wykonywania takiego badania wszyscy o tym pamiętaja...

 

Ja pamiętam A swoją drogą nie zrobiłem jeszcze przeróbki na "busika" (ciężarowy na autobus ) i tego się trzymam i jak na razie spokojnie śpię przynajmniej w tym temacie

[jaka 0]

Nie słyszałem by SKP miało legalizowane wagi, dlatego powinni się trzymać kwit z wagi i do tego najbezpieczniej opinie rzeczoznawcy wówczas będzie chociaż podział winy.

Czy jednak OSKP nie mają obowiązku okresowej legalizacji wag wchodzących w skład lini diagnostycznej?

[Qnick 0]

Czy jednak OSKP nie mają obowiązku okresowej legalizacji wag wchodzących w skład lini diagnostycznej?

 

Odpowiem pytaniem na pytanie. A czy OSKP ma obowiązek posiadania takiej wagi, bo u mnie tylko można zważyć na urządzeniu do amortyzatorów i to tylko do 3,5 t DMC, więc chyba trzeba zamknąć moje miejsce pracy, a i kolejny odbiór przez TDT w zeszłym roku nie zauważył braku wagi i dopuścili SKP do "ruchu" .

[grzegorz70 6]

Chodziło raczej o to, że skoro już jest waga to powinna być legalizowana.

[Psuj 9]

Chodziło raczej o to, że skoro już jest waga to powinna być legalizowana.

 

Ale ta waga na skp nie służy do ważenia pojazdów !! Potrzebna jest tylko i wyłącznie do zbadania różnicy pomiędzy statycznym i dynamicznym naciskiem koła a uzyskana waga pojazdu jest parametrem dodatkowym nie będącym pomiarem urzędowym.

[Bogusław Maćkowski 50]

A kto powiedział, że diagności nie mieli dokumentu z ważenia pojazdu?

 

I dlatego cieszę się, że można konsultować problemy BRD wśród ludzi patrzących z różnych stron.

 

Oczywiście nie można bez zebrania całego materiału wieszać całej winy na diagnoście.

 

Ze swojej strony mogę zapewnić, że ten wątek też weźmiemy pod uwagę. Jednak ostateczną decyzje podejmują już właściwe organy.

 

Jeśli faktycznie się okaże, że diagnosta posiada kwit z legalizowanej wagi i na tej podstawie podjął taką decyzję, to został on wprowadzony w błąd a cała wina spadnie na ważącego o ile kwit z wagi był legalny i oryginalny.

 

Jeśli natomiast diagnosta nie posiada dokumentów na swoją obronę to sam podjął taką decyzję.

 

Gdyby miał wątpliwości przepisy umożliwiły mu zażądanie opinii rzeczoznawcy samochodowego.

 

Także na tym etapie nikt nie przesądza winy diagnosty, jednak nieciekawie to na pierwszy rzut oka wygląda.

 

PS.

Ale ta waga na skp nie służy do ważenia pojazdów !! Potrzebna jest tylko i wyłącznie do zbadania różnicy pomiędzy statycznym i dynamicznym naciskiem koła a uzyskana waga pojazdu jest parametrem dodatkowym nie będącym pomiarem urzędowym.

Idealnie, sam bym tego lepiej nie ujął.

[wolf 0]

Jaka OSKP nie mają obowiązku posiadania wagi, inaczej TDT by nie odebrało SKP.

[adam1501 47]

Jaka OSKP nie mają obowiązku posiadania wagi,

Mógłbyś swoje rozmyślania podeprzeć stosownym paragrafem, że musi posiadać?

[markes30 43]

Mógłbyś swoje rozmyślania podeprzeć stosownym paragrafem, że musi posiadać?

 

No przecież WOLF pisze że nie musi posiadać wagi !

[wolf 0]

Jaka OSKP nie mają obowiązku posiadania wagi,

Mógłbyś swoje rozmyślania podeprzeć stosownym paragrafem, że musi posiadać?

 

Nie musi mieć wagi.

[adam1501 47]

Nie musi mieć wagi.

Przepraszam Wolf, nie każdy ślepy widzi. Przeczytałem co chciałem przeczytać, przepraszam najmocniej raz jeszcze

[wolf 0]

No problem też czasami mi się zdarza jakaś wtopa