Zbieznosc GTO QUATRO

[carllos]

Witam; mam prośbę, czy ktoś robił i potrafi dobrze ustawić zbiezność na GTO quatro to jeszcze te stare lampowe z płytkami przesuwnymi

ja muszę na tym robić, ale nie kapuje jak to jest z przesuwaniem tych płytek, wiem że kiedyś był do tego film instrukażowy

 

CZY KTOS MOZE MI JAKOS POMODZ

Pozdrawiam

[zjc]

A na stronie producenta PRECYZJA Bydgoszcz nic nie ma?

[darkdog]

Witam ma prosbe czy ktos robił i potrafi dobrze robic zbieznosc na GTO qatro to jescze te stary

a w czym problem

[carllos]

A na stronie producenta PRECYZJA Bydgoszcz nic nie ma?

 

a nie ma nic a moga tylko przyjechac z jednej czesci polski na droga i zrobic szkolenie

 

[darkdog]

carllos, z czym nie możesz sobie poradzić

[zjc]

A no to znalazłem coś takiego może będzie przydatne:

http://www.kbiem.pb.edu.pl/laboratoria/pojazdy/bialystok/stacjonarne/mibm_I_stopien/laboratorium_diagnostyki_technicznej/Lab_DT.pdf

[carllos]

darkdog,

 

Hey mam taki problem ze jak zkalibruje poustawiam maszyny i i potem trzeba ustawic ekrany zbieznosci i zaczynaja mi sie schody

A jak zablokuje kierownice i robie zbieznosc i skoncze to potem jak wyjade i tak mam kierownice krzywo a raczej nie powinno tak byc

 

A biorac pod uwage te auta co musze robic to sa { SKLADAKI }

 

a chał bym to robi dobrze

[darkdog]

A jak zablokuje kierownice i robie zbieznosc i skoncze to potem jak wyjade i tak mam kierownice krzywo a raczej nie powinno tak byc

po ustawieniu zbiezności naciśnij pare razy przodem poj.i zobacz czy wartości zbieżnosci się zmienią,jeżeli tak to zrób korekte ,najważniejsze aby kierownica była prosto to równe wartości połówkowe zbieżnosci czyli,0,5' dla lewego koła i 0,5' dla prawego i będzie wszystko

[zjc]

Jeśli mogę podpowiedzieć, jeśli zbieżność przednich kół jest robiona na dwie głowice pomiarowe to trudno ustawić żeby kierownica była prosto. Ja robię na Autoboss i też jak robiłem jak wyżej opisałem było na ogół źle, a przy zastosowaniu czterech głowic jest za każdym razem ok. Dlatego myślę, że na zmianę położenia kierownicy po wyjechaniu ma geometria tylnych kół.

[darkdog]

Dlatego myślę, że na zmianę położenia kierownicy po wyjechaniu ma geometria tylnych kół

a jak tylnia oś jest nie regulowana to co wtedy

 

[ Dodano: 12-01-2013, 17:21 ]

carllos,

czy o taki sprzęt Ci chodzi

http://foto.onet.pl/e2o9y,46445d6gs4q4,lz9no,u.html#lz9no

 

 

[Regan55]

a przy zastosowaniu czterech głowic jest za każdym razem ok.

Dlatego myślę' date=' że na zmianę położenia kierownicy po wyjechaniu ma geometria tylnych kół.[/quote'] Bardzo dobrze kumasz....

a jak tylnia oś jest nie regulowana to co wtedy

Nie ma zadnego znaczenia ze tylna os jest nieregulowana.Komp sam przelicza parametry tylnej osi i kiera musi być prosto...

[Marek1]

jak zablokuje kierownice i robie zbieznosc i skoncze to potem jak wyjade i tak mam kierownice krzywo a raczej nie powinno tak byc

a chał bym to robi dobrze

 

Generalnie jeśli chcesz to dobrze ustawiać to korzystaj przy ustawianiu tylko z dwóch przednich głowic a na tył używaj chorągiewek albo głowic tylnych, które będą pełniły tylko taką rolę jak chorągiewki.

/ ew. można je wykorzystac do ustawienia pochylenia kół tylnych ale nie do regulacji ich zbieżności /

Do tego lepiej użyć przednich głowic założonych na koła tylne a na przednie kołach zakładamy wtedy chorągiewki.

Jest to układ odwrócony jak przy pomiarze osi przedniej przu użyciu tylko dwóch głowic.

Oczywiście trzeba wiedzieć, że przy takim założeniu głowic przednich na koła tylne zmieniają się znaki tzn. mierzony + jest w rzeczywistości minusem a minus jest plusem.

Sposób sprawdzony praktycznie.

Po takiej regulacji pomiar na czterogłowicowych urządzeniach elektronicznych nie wykazuje żadnych wiekszych odchyleń.

[DARIO64]

Nie wiem czy pomoże ale znalazłem coś takiego

http://www.kbiem.pb.edu.pl/laboratoria/pojazdy/bialystok/stacjonarne/mibm_I_stopien/laboratorium_diagnostyki_technicznej/Lab_DT.pdf

[darkdog]

Nie ma zadnego znaczenia ze tylna os jest nieregulowana.Komp sam przelicza parametry tylnej osi i kiera musi być prosto...

Oczywiś Reganku jeśli mówimy o gto quatro z kom.a ja mam taki jeszcze co wyżej jest na zdjęciu tam kom.nic nie przeliczy to przeżytek ale dobry sprzęt,dzisiaj elektronika zastępuje wszystko łącznie z nami Przyjacielu,taka jest prawda mam najnowszy sprzęt do geometrii ale to nie to samo te wrażenia,metody prób i błędów sam dobrze wiesz

[Jacdiag]

A na stronie producenta PRECYZJA Bydgoszcz nic nie ma ?

teraz już jest na stronie http://chomikuj.pl/jacdiag/SKP+(skp)

instrukcja DTR - GTO Quatro Laser 2 ...

[marbie]

Ja zawsze odpalam samochód po regulacji (lub nie odpalam gdy brak wspomagania) i kierownicą daje trochę w prawo i w lewo. Ustawiam znowu na środku i sprawdzam czy są równe parametry. Im większy luz na maglownicy lub na ślimaku!! tym trudniej wypośrodkować kierownicę.

Bardzo duże znaczenie ma idealny poziom podłoża pod wszystkie koła.

Jak np będą spore różnice na pochyleniach kół to tez trudno uzyskać prosto kierownicę.

[eborg]

Ja zawsze odpalam samochód po regulacji (lub nie odpalam gdy brak wspomagania) i kierownicą daje trochę w prawo i w lewo.

Dokładnie robię tak samo.

(Ooooooo , ktoś mi browar podprowadził).

[ijm]

Robię jak Marek1, ale bez zakładania chorągiewek na przednie koła i przednie głowice zakładam na tył tak jak na przód. Bez kombinacji ze znakami.

[Marek1]

Robię jak Marek1, ale bez zakładania chorągiewek na przednie koła i przednie głowice zakładam na tył tak jak na przód. Bez kombinacji ze znakami.

 

Czyli koła tylne regulujesz do osi geometrycznej.

Potem przednie koła ustawiasz do tylnych, już z chorągiewkami...

To tez cwanie!

[zjc]

Im większy luz na maglownicy lub na ślimaku!! tym trudniej wypośrodkować kierownicę.

Bardzo duże znaczenie ma idealny poziom podłoża pod wszystkie koła.

Jak np będą spore różnice na pochyleniach kół to tez trudno uzyskać prosto kierownicę.

 

w pełni się z Tobą zgadzam , tak to działa.

 

Czyli koła tylne regulujesz do osi geometrycznej.

Potem przednie koła ustawiasz do tylnych

 

zawsze (jeśli tył jest regulowany ) zaczynam od tylnej osi, a potem przód.

[Marek1]

zawsze (jeśli tył jest regulowany ) zaczynam od tylnej osi, a potem przód.

Prawidłowo!

Bo są tacy co nawet jeśli tył jest regulowany to ustawiają tylko koła przednie...

 

to tez trudno uzyskać prosto kierownicę.

w pełni się z Tobą zgadzam , tak to działa

Z tym, to jest najtrudniej kiedy ustawiasz to w swoim samochodzie...

[Regan55]

Bo są tacy co nawet jeśli tył jest regulowany to ustawiają tylko koła przednie...

Jezeli tak klient sobie zyczy to czemu nie.Jednocześnie uprzedzam go ze w takim przypadku niech zapomni ze będzie miał prosto kierownicę...

[Arton]

kiedyś miałem klienta, który był zaskoczony tym, że w cenie zbieżnosci ustawiałem kierownicę na wprost

[zjc]

kiedyś miałem klienta, który był zaskoczony tym, że w cenie zbieżnosci ustawiałem kierownicę na wprost

 

ale to się bardzo często zdarza, klient mówi że nie ważne żeby kierownica po regulacji była prosto, bo on w razie co ją sobie przestawi. ja mu tłumaczę, że po to reguluję, żeby nie trzeba było koła kierownicy przekładać.

 

Marek1 napisał/a:

Bo są tacy co nawet jeśli tył jest regulowany to ustawiają tylko koła przednie...

Jezeli tak klient sobie zyczy to czemu nie.Jednocześnie uprzedzam go ze w takim przypadku niech zapomni ze będzie miał prosto kierownicę...

 

Takie przypadki też się zdarzają.

[pablos]

witam.

Też używam takiego sprzętu, spisuje się rewelacyjnie.

Aby koła ustawić na wprost należy otworzyć tylne lustra i laser odbity ustawiamy na przedniej podziałce.