Ciągnięcie lawety osobówką

[blakop]

Pytanie do moderatora - po co rozpowszechnia tabelkę na branżowym forum z nieaktualnymi danymi?

Nie świadczy to dobrze ani o profesjonalizmie użytkownika, a tym bardziej moda, a na pewno nie służy wiarygodności forum...

[max72]

Proszę zauważyć, że w odpowiedzi specjalista z WRD w ogóle nie odniósł się do lit. c

tj

"c) zespołem pojazdów złożonym z pojazdu, o którym mowa w lit. a, oraz z przyczepy innej niż lekka, o ile łączna dopuszczalna masa całkowita zespołu tych pojazdów nie przekracza 4250 kg, z zastrzeżeniem ust. 2 "

[Psuj]

Proszę zauważyć, że w odpowiedzi specjalista z WRD w ogóle nie odniósł się do lit. c

 

Bo to stara tabelka sprzed lat jest.

[duchu]

Proszę zauważyć, że w odpowiedzi specjalista z WRD w ogóle nie odniósł się do lit. c "

bo jak znam życie to jeszcze tego na szkoleniu nie było.

[kowal]

Proszę zauważyć, że w odpowiedzi specjalista z WRD

no może jest specjalistą w innej branży

[michal_k]

Odniósł się o tyle, że pominął kwestię dodatkowych uprawnień do 4250 kg. Wyjaśnił temat odnośnie samego B bez żadnych dodatkowych egzaminów - i temat ten wyczerpał.

[yamter]

Moi drodzy, nawiążę jeszcze do B+E i współczynnika 1,33 . Otóż mając B+E można ciągnąć przyczepę równą DMC pojazdu , majc B trzeba pamiętać o współczynniku 1,33 ciągnąć przyczepę inną niż lekka .

 

Nie porównuje się mas własnych ani mas rzeczywistych. Do porównania bierze się tylko DMC dlatego że DMC określa przystosowanie układu hamulcowego oraz jezdnego pojazdu. Jeśli pojazd ma DMC 3,5 t ale nie jest załadowany w pełni to i tak nie ma znaczenia bo jego układ jezdny jaki i hamulcowy jest przystosowany do pracy pod pełnym obciążeniem 3,5 t. Dlatego auto o DMC 2,5t może ciągnąć przyczepę o DMC 2,5 tony (B+E) nie będąc załadowane i mając rzeczywistą masę w czasie ciągnięcia powiedzmy 1,9 t . Jego układ jezdny poradzi sobie z taką przyczepą i o to tu chodzi a nie o masy rzeczywiste w czasie ciągnięcia.

 

Mając uprawnienia B+E ufa się nam że wiemy jak jechać z przyczepą równą DMC pojazdu. Majć samo B podejrzewa się że sobie nie poradzimy i że robimy to okazjonalnie dlatego wprowadzono warunek 1,33 lecz z tego co wiem w europie obowiązuje to co jest w dowodzie i nikt niczego nie przemnaża

 

Dodam jeszcze że są pojazdy, zazwyczaj terenówki , pickup'y które mają możliwość ciągnąć więcej niż ich DMC , ale to tylko takie małe info

 

Pozdrawiam

[ketiw38]

Nie za bardzo rozumiem, bo współczynnik 1,33 kojarzył mi się ze stosowanym hamulcem w przyczepie, a nie prawo jazdy.

[yamter]

Taka mała przerysowana informacja w nawiązaniu do układu hamulcowego i jezdnego. Ciągnik siodłowy waży różnie ale średnio około 7 ton, a ciągnie naczepę z ładunkiem 33 tony (40-7, 40 ton max zestawu na Polskę)

 

[ Dodano: 16-02-2015, 12:08 ]

Nie za bardzo rozumiem, bo współczynnik 1,33 kojarzył mi się ze stosowanym hamulcem w przyczepie, a nie prawo jazdy.

 

Nie za bardzo rozumiem, bo współczynnik 1,33 kojarzył mi się ze stosowanym hamulcem w przyczepie, a nie prawo jazdy.

 

Otóż sprawa na dzień dzisiejszy ma się tak że producent przyczepy wypuszcza homologację europejską która jest świętością. Urząd wydaje papiery które musza być zgodne z homologacją przyczepy. Auto ma papiery zgodne z homologacją haka oraz homologacją producenta. Współczynnik 1,33 ma zastosowanie wtedy gdy nie masz nic wpisane w dowodzie w odpowiednie miejsca co nie powinno mieć miejsca ale się zdarza. Lekarstwem jest wydrukowanie sobie homologacji przyczepy która otrzymała ją z hamulcem najazdowym.

 

W polandi funkcjonuje dużo przepisów które odnosiły się do spraw z czasów lat 90. Czasem też takie buble się odkopują i w nowelizacjach się pojawiają choć są wymarłe i powinny zniknąć.

 

[ Dodano: 16-02-2015, 12:15 ]

P.S. Strasznie muli mi forum

[ketiw38]

Współczynnik 1,33 ma zastosowanie wtedy gdy nie masz nic wpisane w dowodzie w odpowiednie miejsca co nie powinno mieć miejsca ale się zdarza.

Nic dalej nie rozumiem - mógłbyś podać gdzie przeczytałeś przepis, ponieważ ja znam tylko jeden o wskaźniku 1,33, a dotyczy on możliwości zastosowania hamulca najazdowego.

[duchu]

Taka mała przerysowana informacja w nawiązaniu do układu hamulcowego i jezdnego. Ciągnik siodłowy waży różnie ale średnio około 7 ton, a ciągnie naczepę z ładunkiem 33 tony (40-7, 40 ton max zestawu na Polskę)

Ale naczepa ma hamulce pneumatyczne a nie hamulec najazdowy,przy którym przyczepa napiera w poczatkowej fazie na holownik. Na tym polega róznica.

[danielg539]

Ale naczepa ma hamulce pneumatyczne

Oraz część jej masy spoczywa na ciągniku.

[BOGDANKAR]

W rzeczywistości osobówka musi ważyć więcej niż laweta ,żeby ją wyhamować ,natomiast w ciągniku siodłowym układ hamulcowy jest tak skonstruowany że naczepa hamuje wcześniej i mocniej od ciągnika aby się nie łamał i go jeszcze dociąża przy hamowaniu