A co byś sprawdzał podczas badania technicznego tego pojazdu, tylko siłę hamowania czy może coś więcej?

Cześć Panowie. Wiem że odkopuję stary temat, ale mam podobne rozkminki, więc piszę tutaj. Czy II etap homologacji przekreśla wartości z pierwszego etapu?  Master RWD , seryjnie 3t na haku, przystosowany na plandekę, w związku z czym otrzymał nowe wartości typu 0.1 - 2500kg. Pytanie czy mogę zmienić zabudowę i wrócić do oryginalnych wartości, czy to się nie da?  VF1VB00025 to pierwszych 10 znaków z vinu. homologacja z tabliczki: E2*2007/46*0049  Dziękuję za wypowiedzi.

I G też słuszne na TZ, jedno koło na badanie klient przywiezie ?

Czyli nie do zarejestrowania? Pod Art 66a ustawy też chyba  nie bardzo się łapie. 

Drodzy użytkownicy miałem opisówkę wczoraj w Krakowie i oczywiście wynik NEGATYWNY. Czy ktoś mógłby mi wskazać gdzie popełniłem błąd ? wydaje mi sie że chyba kryteria oceny bo reszta zdaje sie byc ok. Pytanie było następujące: Opisz budowe i zasade działania oraz kryteria oceny układu hamulcowego pojazdu ADR o masie 16t z układem ABS kat.1 Data 1 rejestracji 30 grudzień 2014 moja odpwoedź była następująca: Budowa i zasada działania układu pneumatycznego: ·        Sprężarka ·        Regulator ciśnienia ·        Osuszacz ·        4 obwodowy zawór zabezpieczający ·        Zbiorniki ·        Główny zawór sterujący ·        Siłowniki układu hamulcowego Sprężone powietrze przez sprężarkę leci do regulatora ciśnienia następnie trafia do osuszacza w celu osuszenia powietrza z wilgoci, kolejno trafia do 4 obwodowego zaworu z którego powietrze trafia do zbiorników. Ze zbiorników poprzez główny zawór sterujący powietrze trafia do siłowników powodując hamowanie koła.       Budowa i zasada działania ABS kat.1 Czujnik - mierzy prędkość obrotową koła i przesyła info do sterownika Sterownik - na podstawie informacji z czujników prędkości obrotowych kół steruje pracą modulatora Modulator - na podstawie informacji ze sterownika zmienia cisnienie w układzie hamulcowym w taki sposób by nie dopuścić do zablokowaniu kół Układ przeciwpoślizgowy kategorii 1 zawiera: ·        optyczną sygnalizację ostrzegawczą niesprawności działania ABS pojazdu lub przyczepy ·        układ hamulcowy roboczy działający na wszystkie koła pojazdu i rozdzielający swoje działanie odpowiednio między osie ·        takie założenia konstrukcyjne, że kiedy koła lewej i prawej strony pojazdu są ustawione na nawierzchni o różnych współczynnikach przyczepności (kH i Kl) gdzie kH=0,5 a kL=2, koła bezpośrednio sterowane nie powinny blokować gdy do urządzenia sterującego zostanie nagle przyłożona pełna siła przy prędkości 50km/h. c  kryteria oceny: wskaźnik sił hamowania hamulec roboczy 50% hamulec awaryjny 25% tak jak w tabeli C