Zadam ostatnie, bardzo proste pytanie. Samochód osobowy, homologowany na podstawie dyrektywy 2007/46/WE sprowadzony z Chorwacji, wg. wyroku TSUE podlega rozporządzeniu 2018/858 czy nie?

W oparciu o jakieś zależności wynikające z przepisów homologacyjnych, których część ma odzwierciedlenie w WT. I to jest ta wartość dopuszczalna.    O ile DR jest wystawiony zgodnie z homologacją, a z tm bywa różnie. 

A Ty nie ogarnąłeś, że zarówno TSUE jak i SN w uzasadnieniu wyroku odnieśli się do wszystkich pojazdów nie tylko kat T. TSUE jasno i wyraźnie orzekł, że chodzi o pojazd nowo rejestrowany na terytorium UE nawet jeżeli był wcześniej używany poza UE. Porównajmy zapisy rozporządzenia dla wszystkich pojazdów (w tych samych punktach na które się powołuje TSUE i NSA: Zapisy w Rozporządzeniu  NR 167/2013 dla ciągników rolniczych: 1. PRZEDMIOT, ZAKRES STOSOWANIA I DEFINICJE Artykuł 1 Przedmiot 1. Niniejsze rozporządzenie ustanawia wymogi administracyjne i wymagania techniczne w zakresie homologacji typu wszystkich nowych pojazdów, układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych, o których mowa w art. 2 ust. 1. (TSUE i NSA uznało, że dotyczy wszystkich nowo rejestrowanych pojazdów, również używanych - przeczytaj wyrok)... Artykuł 3 Definicje: 40) „dopuszczenie” oznacza pierwsze wykorzystanie w Unii pojazdu, układu, komponentu, oddzielnego zespołu technicznego, części lub wyposażenia zgodnie z ich przeznaczeniem; 41) „importer” oznacza każdą osobę fizyczną lub prawną mającą siedzibę w Unii, która wprowadza do obrotu pojazd, układ, komponent, oddzielny zespół techniczny, część lub wyposażenie z państwa trzeciego; (Na te zapisy powołuje się TSUE i NSA). To teraz z Rozporządzenia 2018/858 z dnia 30 maja 2018 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów: ROZDZIAŁ I PRZEDMIOT, ZAKRES STOSOWANIA I DEFINICJE Artykuł 1 Przedmiot 1.   Niniejsze rozporządzenie określa przepisy administracyjne i wymogi techniczne w zakresie homologacji typu i wprowadzania do obrotu wszystkich nowych pojazdów, układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych, o których mowa w art. 2 ust. 1 oraz dla indywidualnego dopuszczenia pojazdu. Niniejsze rozporządzenie określa też przepisy dotyczące wprowadzania do obrotu i dopuszczania części i wyposażenia, które mogą stwarzać poważne zagrożenie dla właściwego funkcjonowania istotnych układów pojazdów, o których mowa w art. 2 ust. 1. 2.   Niniejsze rozporządzenie określa wymogi dotyczące nadzoru rynku pojazdów, układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych, które podlegają homologacji. Niniejsze rozporządzenie określa również wymogi dotyczące nadzoru rynku pojazdów, części i wyposażenia dla takich pojazdów. I takie same zapisy w Artykuł 3 Definicje: 42) „importer” oznacza osobę fizyczną lub prawną mającą siedzibę w Unii, która wprowadza do obrotu pojazd, układ, komponent, oddzielny zespół techniczny, część lub wyposażenie, które zostały wyprodukowane w państwie trzecim; 52) „dopuszczenie” oznacza pierwsze wykorzystanie w Unii pojazdu, układu, komponentu, oddzielnego zespołu technicznego, części lub wyposażenia zgodnie z ich przeznaczeniem; Przepisy identyczne jak widzisz, a na dokładkę: 53) „rejestracja” oznacza administracyjne zezwolenie na dopuszczenie homologowanego pojazdu do ruchu drogowego, obejmujące identyfikację pojazdu i nadanie mu numeru seryjnego, znanego jako numer rejestracyjny, na stałe lub czasowo; Ja jednak nikomu nie zabraniam żyć we własnym niehomologowanym świecie AMCARów i udawania, że wszystko jest ok. Gdyby było ok, to MI nie pracowałoby nad nowymi przepisami dotyczącymi Jednostkowego dopuszczenia tych pojazdów. Uważam, że dalsze dyskusje w tej sprawie są bezsensowne. 

I jak widać nic to nie daje. Od razu dodam, że kalibracja urzędowa niczym by się nie różniła od serwisowej, bo obie oparte byłyby o podobne wartości odchyłek.

Pojazdu nowego. Gdyby było inaczej, unieważniono by w ten sposób wszystkie wcześniejsze homologacje pojazdów, które mimo iż je posiadały, były zarejestrowane po raz pierwszy w krajach trzecich np. Norwegii, Szwajcarii itp. Rozporządzenie nie wspomina o państwach stowarzyszonych np. EFTA czy CEFTA. Poza tym samo rozporządzenie precyzuje czym jest nowy pojazd i do jakich pojazdów ma ono zastosowanie.  I jeszcze definicja pojazdu nowego dla celów dopuszczenia indywidualnego UE, która pewnie zostałaby wzięta pod uwagę przy orzecznictwie Zdunek, jak to masz w zwyczaju, walisz ślepakami podobnie jak koleżka TeDe.   Nawet nie ogarnąłeś, że zarówno wyrok TSUE jak i krajowy, odnoszą się wyłącznie do pojazdów kat. T.