Sprinter na autobus

[sad_madman]

Dla mnie samo wymaganie, że kandydat na diagnostę musi posiadać wykształcenie techniczne jest przesłanką, że taka osoba potrafi przeczytać prosty rysunek techniczny.

[blakop]

Nie odpowiedziałeś. Ile pimot weźmie za takie przebadanie samodzielnie wykonanych mocowań?

 

A wykształcenie techniczne nie jest obligatoryjnym warunkiem bycia diagnostą jakbyś nie wiedział.

 

Pamiętaj, że ktoś może Ci np. zarzucić, że ktoś zajmujący się homologacjami powinien wiedzieć co to są jednostki uprawnione - Ty ostatnio się na tym pogubiłeś

 

Póki co czekam na odpowiedź o koszty. Może to faktycznie nie tak dużo.

[sad_madman]

Z tym wykształceniem technicznym to powołałem się na dziennik ustaw w którym tak jest ujęte.

 

Jeżeli chodzi o jednostki uprawione - sprawa jest tak jasna, że do końca tego nie wiadomo.

 

Jeżeli chodzi o koszty to dla jednego auta jest to nieopłacalne.

[DARIO64]

Instytut badawczy wystawi dokument na konkretny VIN?

 

Absolutnie nie.

 

Skąd wiesz że nie. Czy jednostka uprawniona w przypadku SAM-a wystawi dokumenty na typ ,czy na numer podwozia który został nadany na skp.

W rozporządzeniu mowa jest o pojeździe , a nie o typie. Ktoś zasięgnął informacji u źródła , czy tylko pitolicie ?

 

[ Dodano: 28-06-2016, 22:06 ]

Ile pimot weźmie za takie przebadanie samodzielnie wykonanych mocowań?

Pewnie będzie tak samo jak za badanie SAM-a , każda sprawa indywidualna, albo jak kto woli cena w zależności od wyglądu klienta i tego jak gada.

[sad_madman]

Jeżeli uprawniona jednostka miałaby wystawiać kwity z informacją o numerze VIN to byłoby to bezsensu bo pokryłoby się to z dopuszczeniem jednostkowym.

Instytut wystawia kwity na dane rozwiązanie w danym typie pojazdu.

[michal_k]

Jeżeli uprawniona jednostka miałaby wystawiać kwity z informacją o numerze VIN to byłoby to bezsensu bo pokryłoby się to z dopuszczeniem jednostkowym.

 

Pokryłoby się, ale w bardzo ograniczonym zakresie - "siedzeń".

[adam1501]

Jeżeli uprawniona jednostka miałaby wystawiać kwity z informacją o numerze VIN to byłoby to bezsensu bo pokryłoby się to z dopuszczeniem jednostkowym.

Instytut wystawia kwity na dane rozwiązanie w danym typie pojazdu.

 

Chyba nie do końca, bo przebadało konkretny egzemplarz, a nie dany typ pojazdu. Typ pojazdu przedstawiłby producent konkretnej marki, a tu mamy do czynienia z jednostkowym pojazdem, przedstawionym przez Kowalskiego (wg. jego wizji).

[markes30]

Też jestem tego samego zdania co sadman. Widziałem kilka kompletów dokumentów z badań PIMOtu na podłogę, siedzenia i pasy. Na taki zestaw producent zabudowy miał badania zniszczeni-owe właśnie z PIMOTu. Biorąc pod uwagę, że ITS twierdzi, iż wprowadzane zmiany mają charakter "porządkowy" a takie zabudowy jeżdżą od lat jest to sposób na ich formalną legalizację. Moim zdaniem po zmianach - jeśli coś przerabiamy nie zgodnie z technologią producenta to przynajmniej niech będzie przebadane przez instytut badawczy. Temat świeży więc konstruktywna krytyka jak najbardziej wskazana.

[DARIO64]

Instytut wystawia kwity na dane rozwiązanie w danym typie pojazdu.

 

Może w nowym niezarejestrowanym, a tutaj mamy do czynienia z zarejestrowanym po zmianach , z VIN i DR.

Sorry, ale papier to ja kupuję w Rossmanie .

 

[ Dodano: 28-06-2016, 22:39 ]

jeśli coś przerabiamy nie zgodnie z technologią producenta

To powinno pójść do Segrometu .

[sad_madman]

Ja rozumiem, że część osób tutaj ma specyficzne wymagania. Instytut wystawia kwit na dany typ pojazdu a numer VIN to może wpisać "producent" jako oświadczenie, że zamontowane na pojeździe rozwiązanie jest zgodnie z tym opisanym w raporcie z badań lub świadectwie homologacji.

[michal_k]

Ja rozumiem, że część osób tutaj ma specyficzne wymagania.

 

To raczej wymaganie rozporządzenia, a nie "osoby".

 

Instytut wystawia kwit na dany typ pojazdu

 

A czy pojazd po zmianach jest "zgodny" z tym typem?

[sad_madman]

Z tymi rozporządzeniami bym nie przesadzał bo wiadomo, że wszystko rozbija się o interpretację.

 

Dlaczego typ się miałby zmieniać ? Pozostaje ten sam.

[DARIO64]

wszystko rozbija się o interpretację.

Które zaczynasz tworzyć. Jak mi się trafi klient , który będzie tak samo bredził jak Ty,i powoływał się na to co napisałeś na tym forum , to się będzie musiał dobrze wyrabiać w drzwiach wyjściowych .

[biker100]

dobrze wyrabiać w drzwiach wyjściowych

a co to jakieś wspomnienia typu "guma i wąskie drzwi"???

[sad_madman]

Jak mi się trafi klient , który będzie tak samo bredził jak Ty,i powoływał się na to co napisałeś na tym forum , to się będzie musiał dobrze wyrabiać w drzwiach wyjściowych .

Ja tam bredni nie widzę bo wg waszej interpretacji nowe przepisy sprawiły, że nie da się dokonać wspomnianych zmian konstrukcyjnych. Zostaje tylko dopuszczenie jednostkowe.

[DARIO64]

co to jakieś wspomnienia typu

Jakie wspomnienia, samo życie. Ze dwa miesiąc temu , kumple z warsztatu stwierdzili , dobrze dobrze że to nie trafiło na mnie . Jak się dowiedziałem o co chodzi ,to mnie mało szlag nie trafił .

[adam1501]

wg waszej interpretacji nowe przepisy sprawiły, że nie da się dokonać wspomnianych zmian konstrukcyjnych

 

Przepraszam, że siebie zacytuję, ale nie mówiłem...

 

Praktycznie znikną...

[michal_k]

Zostaje tylko dopuszczenie jednostkowe.

 

Dla pojazdów zarejestrowanych?

[DARIO64]

wg waszej interpretacji nowe przepisy sprawiły, że nie da się dokonać wspomnianych zmian konstrukcyjnych

Kiedyś pisałem że fabryczne punkty zależą od tego kto wiertarkę trzyma, z dziką rozkoszą stwierdzam że te przepisy tego nie ułatwiają, i pewnie jest to pierwszy krok do wyprowadzenia zmian konstrukcyjnych z OSKP , czego środowisko się domagało i do czego osobiście ręki przyłożyłem.

Możesz podziałać w drugą stronę ,żeby było to robione dla sztuki a nie zgodnie ze sztuką.

[sad_madman]

Przepraszam, że siebie zacytuję, ale nie mówiłem...

To by znaczyło, że z przegrodami jest ta sama sytuacja.

 

Dla pojazdów zarejestrowanych?

Skoro nie da się zrobić zmian konstrukcyjnych to zostaje tylko przebudowa nowych aut.

 

jest to pierwszy krok do wyprowadzenia zmian konstrukcyjnych z OSKP , czego środowisko się domagało i do czego osobiście ręki przyłożyłem.

Możesz podziałać w drugą stronę ,żeby było to robione dla sztuki a nie zgodnie ze sztuką.

Kompletnie nie rozumiem tego argumentu o sztuce... Jak się okazuje diagnosta nie zrobi zmian konstrukcyjnych mimo tego, że dane rozwiązanie jak najbardziej było badane.

[adam1501]

To by znaczyło, że z przegrodami jest ta sama sytuacja.

Dlaczego nie? Jak wszyscy to wszyscy, babcia też...

[sad_madman]

Szczerze mówiąc to z tego zdania nie rozumiem czy zaprzeczasz czy potwierdzasz.

[adam1501]

Wpadają dwaj złodzieje do pociągu i krzyczą:

- Wszyscy mają wrzucić biżuterię do mojego worka!!!

Z głębi słychać głos:

- Babcia też??

- Wszyscy to wszyscy, babcia też!

Po chwili:

- A teraz wszyscy mają wrzucić portfele do mojego worka!!!

- Babcia też??

- Wszyscy to wszyscy, babcia też!

Za chwilę znowu słychać:

- A teraz będziemy was wszystkich gwałcić!!!

Drugi złodziej pyta pierwszego:

- Babcię też??

W tym momencie odzywa się babcia:

- Wszyscy to wszyscy, babcia też!

 

za: http://flaszka.tranx.info/dowcipy/9/

[DARIO64]

Jak się okazuje diagnosta nie zrobi zmian konstrukcyjnych mimo tego, że dane rozwiązanie jak najbardziej było badane.

Gdzie i w którym momencie było badane ? Jak powinny być zabezpieczone punkty mocowania ?

Mam mieć dokument po dokonaniu zmian , a nie z etapu homologacji . Prezentujesz stanowisko typowe dla producentów lub firm dokonujących zabudowy . Diagnosta ma klepnąć wszystkie bzdury z homologacji niezgodne z warunkami technicznymi .

 

[ Dodano: 28-06-2016, 23:41 ]

Szczerze mówiąc to z tego zdania nie rozumiem czy zaprzeczasz czy potwierdzasz.

Jeżeli chodzi o dołożenie przegrody przy zmianie z osobowego na ciężarowy , to jest o tym mowa w rozporządzeniu, tylko jakoś tak wszyscy skupili się na pasach , a w sumie chodzi o to samo , tylko tam jest mowa o jednostce homologacyjnej.

[sad_madman]

Co ma klepnąć niezgodnie w warunkami ? Instytut przeprowadza badanie na pojeździe reprezentatywnym, w przypadku R14 najczęściej robi się to na samej "budzie". Na tej podstawie tworzona jest dokumentacja a kwity są wydawane na dany typ pojazdu. Badania przegród tak samo odbywają się na samych budach chociaż nie muszą - dopuszczalna jest konstrukcja zastępcza. Nie rozumiem na jakiej podstawie diagnosta ma wymagać od jednostki uprawionej pisma w którym podany jest numer VIN bo to oznaczałoby, ze producent za każdym razem musiałby taki pojazd przekazywać do oględzin i uzyskiwać kolejne pisma. To automatycznie wyklucza ideę zmian konstrukcyjnych bo byłoby to ekonomicznie nieuzasadnione.