Zgoda , mowa tu o przyczepie o DMC do 1,5 t. , powyżej 1,5 t - wymaga się zahamowania  samoczynnego na wypadek wypięcia i dotyczy to wszystkich przyczep z małym  wyjątkiem , a konkretnie  przyczep - maszyn rolniczych - np agregaty  pół zawieszane itp., gdzie nie wymaga się układu hamulcowego  do DMC 3t.  Nawet w przypadku przyczep z hamulcem najazdowym  ( DMC do 5 t ) konstrukcja tego układu zapewnia spełnienie warunku  ( ust. 2 b ) -  opadający dyszel uruchamia hamulec .

Witam . Przewertowałem tematy i nie mam jasności co do tematu. Czy istnieją przeciwskazania aby dokonać wymiany silnika w ciągniku rolniczym i zmianę tę zalegalizować , ( z pojemności ok.4,5 L 80KM , na silnik innego producenta o poj. ok 6,0 L , o mocy ponad 100 KM ) ? Ciągnik z lat 90-tych- konkretnie MTZ  , silnik mocowany do korpusu skrzyni , z przodu podparty na ramie . Prawdopodobnie  silniki są zbliżone wymiarami i teoretycznie  reszta pozostaje bez zmian. ( nie widziałem ale z 4 na 6 cyl. ?? ). Proszę o doradę , jak to ma się do obecnego stanu prawnego  i na co jeszcze zwrócić uwagę .

Taaa... a następny ustęp to pies??? "...4. Przepisu ust. 2 nie stosuje się do przyczepy będącej środkiem transportu, której dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 1,5 t, oraz przyczepy będącej maszyną przystosowaną do poruszania się po drodze, której dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 3 t, pod warunkiem że przyczepa ta ma dodatkowe połączenie (łańcuch, lina), które w razie zerwania urządzenia łączącego zapobiega dotykaniu jezdni przez dyszel i zapewnia niezbędną kierowalność przyczepy. ..."

Jeśli by się uparł, to bym zrobił ... choć z wyniku by nie był zadowolony ... chyba 😁

Nie, żaden błąd i nie ma co "pitolić" i rozpisywać się na kilka stron. Wpis i poprawienie rejestru zajmie mniej czasu niż czytanie teraz ich kilku o doktoryzowaniu się o wpisie.